目前，來自日本、韓國及東南亞地區的大量國際貨物，不斷通過我國新疆公路、鐵路口岸過境運輸至中亞以及更遠的歐洲地區，發生全球疫情以來貨運量程快速上升趨勢。在沒有國際公路過境運輸之前，國內港口在接收到海運貨物后，大多通過國際鐵路從新疆口岸過境運輸至境外，而國際公路過境運輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實施TIR試點后才開始的，從近三年來新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的操作數據來看，兩種過境貨物的進出口貨量都在持續增加。 （更多…）

貨物在出口烏茲別克斯坦時，如果選擇國際公路運輸，發貨方會很容易根據貨物情況在整車與零擔拼車之間做出選擇，原則也非常簡單，只要夠一車貨量必定選擇整車，少量貨物出口則選擇與其它發貨方拼車運輸。但是從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的操作經驗來看，按此原則發的貨物基本占到貨運量的八成，另外兩成發貨方無論貨量多少，因其品名的特殊性只能選擇整車運輸，部分貨主會在整車與零擔拼車之間產生矛盾，而矛盾的原因基本可以歸結如下三點。 （更多…）

國際物流是實現一帶一路政策實施的必要條件，一帶一路沿線各國會因暢通、安全、高效的物流運輸而快速拉動經濟，提高本國人民的生活物質水平。目前，由于沿線各國的基礎設施參差不齊，導致物流發展木桶效應突出，因此，除我國新疆地區大力提高物流基礎設施之外，中亞及歐洲方向“一帶一路”沿線國家的物流條件也需相應提高，否則將延緩發展。 （更(geng)多…）

當國(guo)際(ji)物流貨代行(xing)業(ye)因海運(yun)產能萎縮、訂(ding)不(bu)到艙、運(yun)費上漲及缺少空箱等情況(kuang)影響，造成每(mei) […]

提起海關(guan)監(jian)管(guan)代碼(ma)“9610”和(he)TIR即《國(guo)(guo)際公(gong)路(lu)運輸公(gong)約》，在中亞汽運行業里無人(ren)不知，加之，6月(yue)13日，一輛滿載(zai)個(ge)人(ren)網購(gou)商(shang)品的(de)集裝箱(xiang)卡車由烏魯木(mu)齊國(guo)(guo)際陸港駛出，經阿拉(la)山口(kou)，開往歐(ou)洲荷蘭，這是中國(guo)(guo)境內首票跨(kua)境電商(shang)（9610）方式報關(guan)的(de)出口(kou)貨物(wu)(wu)，全程7500公(gong)里，途經哈薩(sa)克(ke)斯坦、俄羅斯、白(bai)俄羅斯、波(bo)蘭、德國(guo)(guo)，最終抵達荷蘭首都阿姆斯丹，全程經過TIR締約國(guo)(guo)28個(ge)，這是除空(kong)運、海運、國(guo)(guo)際鐵路(lu)外的(de)第四種(zhong)跨(kua)境電商(shang)干線(xian)物(wu)(wu)流解(jie)決方案，且運輸時(shi)效(xiao)和(he)成本相對于高昂(ang)的(de)空(kong)運和(he)時(shi)效(xiao)較(jiao)慢的(de)海運，均有競爭(zheng)優勢。

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