目前，來自日本、韓國及東南亞地區的大量國際貨物，不斷通過我國新疆公路、鐵路口岸過境運輸至中亞以及更遠的歐洲地區，發生全球疫情以來貨運量程快速上升趨勢。在沒有國際公路過境運輸之前，國內港口在接收到海運貨物后，大多通過國際鐵路從新疆口岸過境運輸至境外，而國際公路過境運輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實施TIR試點后才開始的，從近三年來新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的操作數據來看，兩種過境貨物的進出口貨量都在持續增加。

如果把過(guo)境目(mu)的(de)地限(xian)定為中亞，在不選(xuan)擇將貨物從新疆口(kou)岸過(guo)境運輸到中亞時(shi)，就(jiu)只(zhi)(zhi)能通(tong)過(guo)海運方(fang)式(shi)穿過(guo)馬六甲，繞道(dao)伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目(mu)的(de)地，時(shi)間長，成本高，風(feng)險大，并且(qie)會經過(guo)多(duo)次(ci)過(guo)境通(tong)關等待環(huan)節，而現在通(tong)過(guo)新疆口(kou)岸過(guo)境通(tong)關卻只(zhi)(zhi)需(xu)要30分(fen)鐘。

時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)快。我們先不談(tan)國(guo)際(ji)公路過(guo)(guo)境(jing)與(yu)國(guo)際(ji)鐵(tie)路過(guo)(guo)境(jing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的差(cha)別，單從運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)來看，從貨物海運(yun)(yun)(yun)到(dao)我國(guo)各港口(kou)轉國(guo)際(ji)鐵(tie)路通過(guo)(guo)新疆口(kou)岸過(guo)(guo)境(jing)到(dao)達(da)中(zhong)亞(ya)各國(guo)，整個運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)可(ke)(ke)以(yi)控制在30天(tian)之(zhi)內，如果通過(guo)(guo)國(guo)際(ji)公路過(guo)(guo)境(jing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)至(zhi)中(zhong)亞(ya)，時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)還可(ke)(ke)以(yi)再縮短，而鐵(tie)路過(guo)(guo)境(jing)的好處(chu)在于適合大宗(zong)貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，而使用國(guo)際(ji)公路過(guo)(guo)境(jing)則更適合一些對時(shi)(shi)(shi)效要求(qiu)高、數(shu)量少且價值高的貨物，另外，國(guo)際(ji)公路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)還可(ke)(ke)以(yi)實現目的地的清(qing)關到(dao)門。

成(cheng)本(ben)低。我們從(cong)成(cheng)本(ben)角度分析(xi)新(xin)疆口(kou)(kou)岸過(guo)(guo)(guo)(guo)境(jing)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)好處，例如國(guo)際(ji)海(hai)運(yun)+公(gong)路(lu)聯運(yun)過(guo)(guo)(guo)(guo)境(jing)與海(hai)鐵(tie)聯運(yun)過(guo)(guo)(guo)(guo)境(jing)對比，在疫情前海(hai)陸聯運(yun)卻(que)實有成(cheng)本(ben)上的(de)(de)競爭力(li)，但在疫情之后，由(you)于海(hai)運(yun)費的(de)(de)持續上漲(zhang)，國(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)和(he)國(guo)際(ji)公(gong)路(lu)運(yun)費卻(que)沒有大幅調整，因此，通過(guo)(guo)(guo)(guo)新(xin)疆口(kou)(kou)岸過(guo)(guo)(guo)(guo)境(jing)至中亞、歐洲地區的(de)(de)過(guo)(guo)(guo)(guo)境(jing)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)性價比要(yao)遠遠高于海(hai)鐵(tie)、海(hai)陸聯運(yun)。

通關(guan)(guan)便利(li)。依托新(xin)疆口(kou)(kou)岸(an)海關(guan)(guan)的新(xin)艙單(dan)系統，目(mu)前，無論是國(guo)(guo)際鐵路(lu)過境運輸(shu)，還(huan)是國(guo)(guo)際公路(lu)過境運輸(shu)，口(kou)(kou)岸(an)通關(guan)(guan)效率(lv)會(hui)比之前提高很(hen)多(duo)，現在貨物(wu)過境通關(guan)(guan)時間，只要在單(dan)證齊(qi)全、數據準(zhun)確的情況下，基本在30分鐘(zhong)之內可(ke)以(yi)完成(cheng)，另外，新(xin)疆各口(kou)(kou)岸(an)的各種通關(guan)(guan)模(mo)式均滿(man)足目(mu)前所(suo)有貿(mao)易類(lei)型(xing)，包括一(yi)般貿(mao)易、加工貿(mao)易和跨境電(dian)商等等，后面我們(men)也(ye)會(hui)將(jiang)新(xin)疆口(kou)(kou)岸(an)的各類(lei)通關(guan)(guan)模(mo)式進行詳細(xi)介紹。

最(zui)后，關于使用國(guo)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)運輸(shu)過(guo)境(jing)(jing)(jing)，還是國(guo)際(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)過(guo)境(jing)(jing)(jing)，還要(yao)從貨(huo)物屬性以(yi)(yi)及運輸(shu)方(fang)式的(de)(de)便捷(jie)性上來判斷，國(guo)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)聯運的(de)(de)優點在(zai)于一(yi)單到(dao)底(di)，從境(jing)(jing)(jing)外(wai)港口訂艙(cang)后可一(yi)單到(dao)底(di)至(zhi)目(mu)的(de)(de)地，在(zai)新疆口岸(an)過(guo)境(jing)(jing)(jing)通關會更(geng)(geng)(geng)加的(de)(de)便利(li)，整箱不會受到(dao)干擾，而(er)且(qie)某些船公(gong)司(si)也可以(yi)(yi)在(zai)目(mu)的(de)(de)地完成收箱，但收發貨(huo)方(fang)也會特別依賴(lai)船公(gong)司(si)服(fu)務(wu)，失去議(yi)價能力(li)；在(zai)看國(guo)際(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)過(guo)境(jing)(jing)(jing)運輸(shu)的(de)(de)好處(chu)在(zai)于時效更(geng)(geng)(geng)快，在(zai)新疆過(guo)境(jing)(jing)(jing)時口岸(an)的(de)(de)選(xuan)擇性更(geng)(geng)(geng)強，不受鐵路(lu)(lu)(lu)系統限制，在(zai)運輸(shu)成本上也有議(yi)價的(de)(de)可能性。

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