近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產生影響，這種影響也會在國際物流全領域表現出連鎖反應，比如國際海運在國際物流中仍占據主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應商及過境國基礎設施的產能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。

我們曾(ceng)在(zai)之(zhi)前的文章中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)探討過(guo)，比如疫情期間、運(yun)(yun)(yun)河阻塞(sai)和(he)紅海(hai)危機事件等，都曾(ceng)導致過(guo)海(hai)運(yun)(yun)(yun)費上漲(zhang)并影響中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)陸(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)。這(zhe)里的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)陸(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)主要指中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)班(ban)列(lie)和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)汽運(yun)(yun)(yun)構(gou)成。當海(hai)運(yun)(yun)(yun)費上升(sheng)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)的貨運(yun)(yun)(yun)量也會(hui)隨之(zhi)增加(jia)，進(jin)而(er)擠(ji)壓中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)班(ban)列(lie)的產能份(fen)額(e)，若中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)班(ban)列(lie)受到沖擊(ji)，部分貨物將不得不轉向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)汽運(yun)(yun)(yun)，這(zhe)就可能導致后者(zhe)的價格(ge)、時(shi)效(xiao)以及關(guan)務壓力(li)(li)在(zai)短期內(nei)上升(sheng)。這(zhe)種現(xian)象在(zai)過(guo)去的一些危機中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)已多次出現(xian)，甚至形成了某種周期性的趨勢。然而(er)，解決這(zhe)一問題并非簡單地增加(jia)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)，原(yuan)因(yin)在(zai)于(yu)過(guo)境口岸的通關(guan)能力(li)(li)、運(yun)(yun)(yun)輸硬件設(she)施的投入和(he)過(guo)境國的關(guan)務效(xiao)率，都難以在(zai)短時(shi)間內(nei)大(da)幅提升(sheng)。因(yin)此(ci)，最終(zhong)仍需等待(dai)海(hai)運(yun)(yun)(yun)費用的回落來緩解局(ju)面。

在(zai)這一過程(cheng)中，中烏貿易(yi)類(lei)、生產制造(zao)類(lei)和中亞海外項目類(lei)的(de)各(ge)個環節(jie)都(dou)會受(shou)影響。貨(huo)物的(de)運輸時效延(yan)(yan)長(chang)，運輸成(cheng)本(ben)提高(gao)，這些(xie)額(e)外成(cheng)本(ben)最終將轉嫁給投(tou)資(zi)方和收貨(huo)方，如果是消費品，還會導致市場銷售價格升高(gao)，直(zhi)接由(you)顧客買單(dan)；而(er)對于連(lian)續性生產制造(zao)類(lei)項目而(er)言，需要(yao)增加供應鏈周(zhou)期與庫(ku)存量(liang)，防止因貨(huo)物延(yan)(yan)遲到達和高(gao)昂物流成(cheng)本(ben)而(er)引發的(de)整體風險，我們在(zai)此不詳細展開。

值(zhi)得注(zhu)(zhu)意的(de)(de)是(shi)，面對海運(yun)(yun)費的(de)(de)變(bian)化(hua)，相(xiang)關中烏物流供(gong)應商也(ye)在(zai)(zai)積極調整運(yun)(yun)營策略，努(nu)力(li)在(zai)(zai)不犧牲時效和價(jia)格的(de)(de)前提下，維護客(ke)戶(hu)以及客(ke)戶(hu)的(de)(de)客(ke)戶(hu)的(de)(de)市場(chang)穩定性(xing)和長期關系。新疆(jiang)眾聯(lian)華運(yun)(yun)國際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代理(li)有(you)限公司在(zai)(zai)中烏汽運(yun)(yun)整車(che)和零擔(dan)業(ye)務方面仍堅持原有(you)運(yun)(yun)價(jia)標(biao)準，然(ran)而，根據經驗，整車(che)運(yun)(yun)價(jia)的(de)(de)波動性(xing)往往要比零擔(dan)運(yun)(yun)輸更大，因此(ci)，需要引起從業(ye)者注(zhu)(zhu)意。

綜(zong)上所(suo)述，無論是(shi)國(guo)際海運，還(huan)是(shi)中(zhong)烏國(guo)際陸(lu)運，都會隨(sui)市場因素(su)的變(bian)化而變(bian)化，我們(men)需(xu)要對(dui)所(suo)經營的產品(pin)、渠(qu)道(dao)(dao)及(ji)市場進行彈性管理(li)，不(bu)可剛(gang)性執行某(mou)一原則，最(zui)后影響公司的正常(chang)進行，隨(sui)著中(zhong)亞與中(zhong)國(guo)市場間貿(mao)(mao)易量的逐(zhu)漸放大(da)，未(wei)來(lai)還(huan)將(jiang)會出(chu)現更多(duo)價格、政(zheng)策及(ji)運輸渠(qu)道(dao)(dao)的波動，對(dui)于從(cong)事跨境(jing)貿(mao)(mao)易的從(cong)來(lai)者來(lai)說要利(li)用其優勢，規避其短板，減小風險敞口(kou)，隨(sui)時隨(sui)地做好調整，而我們(men)也會在不(bu)同時間節點提(ti)(ti)供風險提(ti)(ti)示，避免發生嚴重失(shi)誤(wu)。

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