近期，中國出口到阿富汗的貨物逐漸增多，除了通過傳統的海陸聯運方式運輸之外，越來越多的貨物出口阿富汗選擇了國際汽運，而前者的優勢在于運輸方式的成熟度較高，但運輸費用與過境環節太多，均需通過第三國港口與海關操作，增加了通關風險與難度，時效無法保證，物流成本較高；而后者全程使用汽車運輸，通過成熟的中亞汽運路線轉運入境至阿富汗，減少了海運港口的提箱、轉關與過境的麻煩，除了時效快之外，還可以接受不同種類、品名的中阿進出口貨物，同時運輸成本低于海陸聯運。那如何找到一家靠譜的中阿國際汽運供應商？我們提供如下參考意見。

首先(xian)，在(zai)國際貨代和國際物流市場(chang)(chang)中(zhong)，中(zhong)阿(a)國際汽運已經形成(cheng)了(le)專線(xian)產(chan)品，并由為數不多的(de)(de)幾家運輸商提供(gong)服務(wu)，但是(shi)市場(chang)(chang)上充斥(chi)著大(da)(da)量(liang)非專線(xian)服務(wu)商，通過轉買貨物，賺取(qu)中(zhong)間差價(jia)，市場(chang)(chang)價(jia)格也因運輸產(chan)品的(de)(de)稀缺性(xing)，在(zai)貨運旺季(ji)時(shi)(shi)出現大(da)(da)幅波(bo)動，這(zhe)對于(yu)收發貨方(fang)以及專線(xian)運輸商來說都不合理(li)，因此(ci)，我們建議收發貨方(fang)在(zai)尋(xun)找中(zhong)阿(a)國際汽運供(gong)應商時(shi)(shi)，重(zhong)點關注對方(fang)的(de)(de)服務(wu)產(chan)品是(shi)否屬于(yu)專線(xian)，而判(pan)斷(duan)專線(xian)的(de)(de)標準(zhun)就是(shi)在(zai)固(gu)定(ding)的(de)(de)運輸時(shi)(shi)效，固(gu)定(ding)的(de)(de)地點裝(zhuang)貨提貨，固(gu)定(ding)的(de)(de)運輸線(xian)路與通關口岸，固(gu)定(ding)的(de)(de)發車時(shi)(shi)間等等，如具(ju)備這(zhe)幾樣(yang)則可以判(pan)定(ding)為專線(xian)運輸供(gong)應商。

其次，中阿國際汽運(yun)相(xiang)對(dui)海(hai)陸聯運(yun)的(de)中轉(zhuan)(zhuan)次數少(shao)，但在貨物出口、在途(tu)運(yun)輸(shu)、過境(jing)轉(zhuan)(zhuan)關以(yi)及(ji)目的(de)港清關環節并不比海(hai)陸聯運(yun)簡單(dan)，對(dui)于貨物品名、包裝、體積(ji)、數量及(ji)其它資質單(dan)證也有特殊要求，因此，要求運(yun)輸(shu)供(gong)(gong)應商(shang)(shang)(shang)可以(yi)專業的(de)解(jie)(jie)決、解(jie)(jie)答(da)相(xiang)關問題，如有部分(fen)無法(fa)(fa)解(jie)(jie)釋的(de)問題，還可以(yi)聯絡(luo)阿富汗分(fen)公(gong)司或(huo)者代(dai)理(li)進行協調(diao)，如無法(fa)(fa)提供(gong)(gong)合理(li)答(da)復且(qie)回(hui)復時(shi)間(jian)較長，則可以(yi)判斷供(gong)(gong)應商(shang)(shang)(shang)不專業或(huo)者是(shi)非專線服務商(shang)(shang)(shang)。

最后，還(huan)需要考察運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)供應(ying)商(shang)的(de)硬件(jian)(jian)條(tiao)件(jian)(jian)、公(gong)司資質以(yi)(yi)及(ji)(ji)操作團隊，硬件(jian)(jian)包括倉(cang)庫(ku)、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)車(che)(che)輛(liang)、國(guo)內國(guo)外公(gong)司注冊信(xin)息(xi)和(he)地址以(yi)(yi)及(ji)(ji)可操作哪些貨(huo)物(wu)(wu)品類(lei)，是(shi)(shi)整車(che)(che)類(lei)具備運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)優勢，還(huan)是(shi)(shi)拼車(che)(che)。此外，硬件(jian)(jian)條(tiao)件(jian)(jian)的(de)高(gao)低還(huan)決定著運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)產能(neng)的(de)高(gao)低，比如(ru)一(yi)些綜合物(wu)(wu)流類(lei)、項目物(wu)(wu)流類(lei)貨(huo)物(wu)(wu)，都需要較大周轉量倉(cang)庫(ku)和(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)車(che)(che)輛(liang)，因(yin)此，硬件(jian)(jian)條(tiao)件(jian)(jian)也是(shi)(shi)判(pan)斷物(wu)(wu)流供應(ying)商(shang)經營能(neng)力的(de)因(yin)素(su)之一(yi)；而操作網(wang)絡是(shi)(shi)否覆(fu)蓋中阿兩國(guo)，在(zai)過境(jing)(jing)國(guo)家或者轉關(guan)(guan)口(kou)岸是(shi)(shi)否有工作人員(yuan)提供服(fu)務，才(cai)能(neng)使運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)車(che)(che)輛(liang)在(zai)在(zai)途過程中保持(chi)連續(xu)，不出(chu)現滯留或者等待，當然，在(zai)出(chu)口(kou)倉(cang)庫(ku)裝車(che)(che)、出(chu)口(kou)操作單證制(zhi)作、審核(he)及(ji)(ji)報關(guan)(guan)、過境(jing)(jing)轉關(guan)(guan)、入境(jing)(jing)口(kou)岸通關(guan)(guan)以(yi)(yi)及(ji)(ji)目的(de)地清(qing)關(guan)(guan)與倉(cang)儲配送環節，都需要具備團隊操作能(neng)力，否則都將(jiang)導致(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)現風險。如(ru)果要選擇中阿汽運(yun)(yun)(yun)供應(ying)商(shang)建議在(zai)專線(xian)、專業(ye)及(ji)(ji)團隊服(fu)務能(neng)力上考察與判(pan)斷，才(cai)能(neng)減少遇到不良物(wu)(wu)流供應(ying)商(shang)的(de)概(gai)率。

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