新能源電動汽車出口行業熱度已持續近一年多，現在仍有大量企業欲進入此行業，但汽車出口行業偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業特殊資質、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業的機會大小時，還要更多的考慮到企業自身的能力、資源與行業的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業務較多，包括了國內貿易商、國際貿易商以及部分從事傳統國際物流行業的客戶群體，因汽車產品涉及較多運作環節，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。

國(guo)(guo)內貿易商(shang)(shang)。目前(qian)，咨(zi)詢最多(duo)的(de)(de)(de)一類(lei)客戶(hu)群體均(jun)屬(shu)于國(guo)(guo)內傳(chuan)(chuan)統貿易商(shang)(shang)，當看到(dao)新能源(yuan)(yuan)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)增速較快時(shi)，也想進(jin)入此(ci)行業(ye)，但缺少進(jin)入的(de)(de)(de)條件與(yu)資(zi)源(yuan)(yuan)，比如說傳(chuan)(chuan)統運營(ying)團隊不具備進(jin)出(chu)(chu)口(kou)(kou)技術與(yu)資(zi)質，沒(mei)能力(li)開發海(hai)外市場客戶(hu)，缺少國(guo)(guo)內車(che)(che)源(yuan)(yuan)及供應商(shang)(shang)資(zi)源(yuan)(yuan)，要(yao)想從零建設團隊，整合行業(ye)資(zi)源(yuan)(yuan)，還(huan)需要(yao)投入大量人力(li)物力(li)財力(li)及時(shi)間，真正(zheng)實現產值時(shi)可能已(yi)錯過行業(ye)高(gao)峰(feng)。另外，作(zuo)為汽(qi)車(che)(che)類(lei)產品，中間商(shang)(shang)為海(hai)外客戶(hu)所能提(ti)供的(de)(de)(de)除了(le)資(zi)金之外，還(huan)需要(yao)提(ti)供準時(shi)且高(gao)質量的(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)交付服務，如果遇到(dao)合作(zuo)整車(che)(che)廠、品牌商(shang)(shang)限制(zhi)出(chu)(chu)口(kou)(kou)或者自行開發海(hai)外指定市場，那自身的(de)(de)(de)競爭力(li)將大大降低，增加投資(zi)風險(xian)，因(yin)此(ci)，欲進(jin)入新能源(yuan)(yuan)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)內傳(chuan)(chuan)統貿易商(shang)(shang)需謹慎。

國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)商(shang)。其次，許多(duo)(duo)從事不同產(chan)品(pin)的國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)商(shang)，欲進入新(xin)能(neng)源(yuan)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車出口行業，這類(lei)群體本身具備成(cheng)(cheng)(cheng)熟的進出口團隊(dui)，并(bing)在(zai)某一(yi)海外(wai)市場擁有多(duo)(duo)年的客(ke)(ke)戶開發(fa)(fa)(fa)經(jing)驗，只要(yao)將(jiang)產(chan)品(pin)替換成(cheng)(cheng)(cheng)新(xin)能(neng)源(yuan)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車即可，但(dan)在(zai)實(shi)際(ji)操(cao)作(zuo)中(zhong)發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)，除了資(zi)(zi)金門檻(jian)外(wai)，海外(wai)客(ke)(ke)戶的開發(fa)(fa)(fa)與(yu)定位成(cheng)(cheng)(cheng)為難點，電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車的國(guo)(guo)際(ji)運輸成(cheng)(cheng)(cheng)本或時效無法向客(ke)(ke)戶保證，車輛在(zai)海外(wai)交(jiao)付環(huan)節(jie)需(xu)要(yao)專業人員跟蹤作(zuo)業，否則(ze)各環(huan)節(jie)均影響(xiang)成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)，最后(hou)，核(he)算(suan)產(chan)品(pin)利潤率時會發(fa)(fa)(fa)現(xian)(xian)邊際(ji)成(cheng)(cheng)(cheng)本較(jiao)高(gao)，因(yin)此，國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)商(shang)在(zai)解決(jue)車源(yuan)、資(zi)(zi)質、資(zi)(zi)金、客(ke)(ke)戶與(yu)國(guo)(guo)際(ji)運輸、整車交(jiao)付之(zhi)后(hou)，還要(yao)解決(jue)售后(hou)問題，才能(neng)將(jiang)進入此行業的風險降到最低(di)。

國際物流商。國際物流商本身是連接新能源電動汽車出口商與進口商的關鍵環節，但部分國際物流企業也欲參與整車國際貿易，由于實際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發和管理海外客戶，可謂難點重重。以新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的(de)中(zhong)亞電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)供(gong)應鏈為(wei)例(li)，目前，公司已在烏茲別克(ke)(ke)斯(si)坦(tan)(tan)(tan)、哈薩(sa)克(ke)(ke)斯(si)坦(tan)(tan)(tan)、吉(ji)爾(er)吉(ji)斯(si)斯(si)坦(tan)(tan)(tan)、塔吉(ji)克(ke)(ke)斯(si)坦(tan)(tan)(tan)、白俄羅斯(si)及俄羅斯(si)地區投資(zi)興建(jian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)4S店和(he)(he)城市(shi)展廳，將(jiang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷售渠道建(jian)設(she)作為(wei)進入(ru)行(xing)業的(de)切入(ru)點，此(ci)外(wai)，利(li)用資(zi)金(jin)優(you)勢整合國內各品牌(pai)整車(che)(che)(che)廠資(zi)源，將(jiang)采購(gou)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)控(kong)制(zhi)在安全區間，再利(li)用自身商(shang)品車(che)(che)(che)中(zhong)亞國際(ji)汽(qi)(qi)(qi)運(yun)優(you)勢，將(jiang)車(che)(che)(che)輛運(yun)輸成(cheng)本(ben)(ben)(ben)有(you)效控(kong)制(zhi)，利(li)用車(che)(che)(che)源、成(cheng)本(ben)(ben)(ben)與跨境交付優(you)勢將(jiang)電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷售給海外(wai)中(zhong)間商(shang)和(he)(he)終端客戶，建(jian)立了不同(tong)于其它同(tong)行(xing)的(de)市(shi)場(chang)競爭力，如果不具(ju)備相(xiang)關此(ci)類條件(jian)，建(jian)議(yi)國際(ji)物流商(shang)不要進入(ru)新能源電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)國際(ji)貿易行(xing)業。

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