新疆喀什地區向西與塔吉克斯坦相連、西南與阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦接壤，古代絲綢之路經過此地。喀什境內有四個陸運口岸和一個航空口岸，分別是：喀什空港、紅其拉甫、伊爾克斯坦、卡拉蘇和吐爾尕特。因喀什的物流運輸條件相對較好，基本所有國內至中亞塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國的貨物，會經此地集結和中轉。比如我司曾操作過的某中亞水泥廠建設項目，全部設備均通過整車或零擔方式，從國內各工廠集結到喀什，統一換裝國際汽運車輛，報關放行后運至中亞。

就在(zai)(zai)(zai)十幾(ji)年前，國(guo)(guo)內通(tong)過新疆出口至(zhi)中(zhong)亞(ya)地區(qu)的(de)貨物，仍會在(zai)(zai)(zai)運(yun)輸上受到制約(yue)，當(dang)然，這種制約(yue)多數在(zai)(zai)(zai)人為，有國(guo)(guo)際運(yun)輸政策(ce)的(de)限(xian)制，有中(zhong)亞(ya)國(guo)(guo)際物流產業(ye)的(de)不健全，也有相關從業(ye)者(zhe)和專業(ye)上的(de)欠缺，總之，種種問題導致大量中(zhong)亞(ya)地區(qu)的(de)國(guo)(guo)際貿易機會白白流失，總結(jie)當(dang)時的(de)問題出在(zai)(zai)(zai)三方(fang)面(mian)：運(yun)輸環節多、路線不通(tong)暢；運(yun)輸主體亂(luan)，層層加價；運(yun)輸服務流程模糊，操作未標(biao)準化。

首先，整條通(tong)向中亞(ya)地(di)區的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)路(lu)線(xian)不通(tong)暢，環節(jie)眾(zhong)多。貨物從所在地(di)運(yun)(yun)(yun)至(zhi)新疆時(shi)，就遇到(dao)國內運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)問題，無(wu)論是(shi)整車(che)還(huan)是(shi)零(ling)擔，成本和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)效都對合同產生影響；接下來(lai)，新疆至(zhi)境外的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式和供應商(shang)選(xuan)擇(ze)上，再(zai)次遇到(dao)如無(wu)法辨(bian)識(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)主體資(zi)質、價格和安全問題，當時(shi)運(yun)(yun)(yun)費混(hun)亂，時(shi)常還(huan)會發生貨物丟失(shi)；最后(hou)，通(tong)過新疆運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)至(zhi)中亞(ya)地(di)區的操(cao)作(zuo)(zuo)流程，不被國際(ji)貿(mao)易(yi)(yi)從業者熟知(zhi)，也未標準(zhun)化，貿(mao)易(yi)(yi)商(shang)遇到(dao)中亞(ya)客戶時(shi)不知(zhi)如何(he)操(cao)作(zuo)(zuo)，如何(he)報關(guan)和目的地(di)清(qing)關(guan)，甚至(zhi)，在運(yun)(yun)(yun)單(dan)(dan)、收匯和如何(he)退稅(shui)上，都無(wu)法獲(huo)知(zhi)操(cao)作(zuo)(zuo)細節(jie)，導(dao)致(zhi)一(yi)些能接的訂單(dan)(dan)無(wu)法成行。

隨著一帶一路政策的實施，相關運輸公約的加入以及新疆國際物流產(chan)業(ye)的(de)完善，以上問題均被(bei)解決，我司經營新疆烏魯木齊(qi)和(he)喀(ka)什至(zhi)中(zhong)亞各國(guo)(guo)汽(qi)(qi)運多年，深(shen)感新疆的(de)國(guo)(guo)際物(wu)流服務已(yi)不(bu)同于十幾年前，無論(lun)是國(guo)(guo)際車輛資(zi)源(yuan)，還(huan)是從(cong)業(ye)者(zhe)的(de)專業(ye)度和(he)從(cong)業(ye)主體的(de)服務標準，都與港(gang)口無太大差別。目前，個別城市有直(zhi)航和(he)零(ling)擔(dan)(dan)直(zhi)達喀(ka)什的(de)運輸服務，國(guo)(guo)內(nei)各城市均有直(zhi)達烏魯木齊(qi)的(de)整車和(he)零(ling)擔(dan)(dan)汽(qi)(qi)運，還(huan)可通過烏魯木齊(qi)二次分撥至(zhi)新疆全境(jing)，所以，現在的(de)國(guo)(guo)內(nei)汽(qi)(qi)運至(zhi)新疆不(bu)存在任何問題，而且時效和(he)安全均都能得到保證。

之前(qian)(qian)，新(xin)疆包括喀(ka)(ka)什(shen)至(zhi)中亞地區的(de)(de)(de)(de)(de)貨代(dai)物流(liu)公(gong)司眾(zhong)多(duo)(duo)，大多(duo)(duo)在賺取(qu)渠道利潤，一票貨物轉手多(duo)(duo)次(ci)，因此(ci)運(yun)(yun)費(fei)差(cha)別較大，內地企業在出(chu)(chu)口中亞時(shi)，會因距(ju)離因素(su)無(wu)法(fa)準確識(shi)別物流(liu)供應商(shang)資質(zhi)和實力，甚至(zhi)，我司每年(nian)都會接待很多(duo)(duo)從各城(cheng)市來喀(ka)(ka)什(shen)考(kao)察的(de)(de)(de)(de)(de)貨主，當(dang)時(shi)從他們反饋的(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)息來看，主要(yao)是發現從喀(ka)(ka)什(shen)出(chu)(chu)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)同樣的(de)(de)(de)(de)(de)貨物和運(yun)(yun)輸(shu)線路，不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)貨代(dai)報價(jia)竟然相(xiang)差(cha)近萬(wan)元，因此(ci)在項目出(chu)(chu)運(yun)(yun)前(qian)(qian)來當(dang)地考(kao)察了解，實際上報關報檢等費(fei)用都一樣，只是在喀(ka)(ka)什(shen)換(huan)裝汽(qi)運(yun)(yun)時(shi)，所使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)源(yuan)不(bu)同，價(jia)格也不(bu)同，有些因語言(yan)問題會形(xing)成(cheng)信(xin)息差(cha)，導(dao)致運(yun)(yun)費(fei)被層層加價(jia)。目前(qian)(qian)，新(xin)疆的(de)(de)(de)(de)(de)國際物流(liu)產業已(yi)(yi)相(xiang)當(dang)成(cheng)熟，出(chu)(chu)現了眾(zhong)多(duo)(duo)優質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)大型(xing)國際陸(lu)運(yun)(yun)供應商(shang)，經營(ying)中亞汽(qi)運(yun)(yun)業務也要(yao)具(ju)備(bei)倉儲和車(che)輛等資質(zhi)和硬件資源(yuan)，小型(xing)陸(lu)運(yun)(yun)公(gong)司已(yi)(yi)無(wu)法(fa)生存，層層加價(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)情況已(yi)(yi)消失，價(jia)格也趨于市場化(hua)。

最后，關于新疆出境的國際陸運流程，已與海運、空運和國際班列沒太大區別，報關單證和退稅流程，完全與其它運輸方式一致，都需要將貨物送至指定倉庫，換裝具運輸資質的國際卡車出境。比如我司甚至可以提供各城市上門提貨運至新疆倉庫服務，待單證備齊，報關放行后，一站式陸運至中亞各國，并提供真實有效的國際道路運單，實現中亞貨運快遞化。只要貿易方及時收到貨款，控制好風險，相信無論通過新疆任何物流口岸，新疆的國際物流貨代企業都能將(jiang)貨物安全、順(shun)利運達至中亞各(ge)國，滿足(zu)客戶的(de)對中亞的(de)運輸(shu)需求(qiu)。

轉載請注明：文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司