由于近期疫情的影響，使國內各區域的運輸環境變得差異較大，汽運出口烏茲別克斯坦以及中亞地區的貨物，已頻繁出現無法按時進倉的情況，比如江浙滬地區的貨物，無論整車，還是零擔拼車，都不能按計劃到貨。如果將整個中烏汽運出口流程分為國內段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點，那么現在國內段則成了整條運輸鏈上的重點，因此，在這有必要提示中烏進出口客戶的國內運輸段，相關人與貨物的防疫消殺以及從業者的核酸檢測等三方面進行精細化管理，避免出現貨物在運輸途中遭遇風險，從而影響后續出口環節。

規劃國內運輸路線。之前通過汽運出口烏茲別克斯坦或者中亞地區的客戶(hu)，會(hui)將國內段運(yun)輸(shu)(shu)，全權委(wei)托(tuo)給整車(che)或者零擔公(gong)司，只要(yao)幾(ji)天后確(que)(que)認(ren)(ren)(ren)到(dao)貨情況即(ji)可(ke)，無需過(guo)多(duo)關(guan)心和(he)干預物流公(gong)司如(ru)(ru)何運(yun)到(dao)新疆(jiang)口(kou)岸，但現(xian)(xian)在(zai)卻(que)不同，由于各地疫情分布不同，必須與承運(yun)方確(que)(que)認(ren)(ren)(ren)協調運(yun)輸(shu)(shu)路線，如(ru)(ru)發現(xian)(xian)存在(zai)風(feng)險需要(yao)提示(shi)對(dui)方，甚至(zhi)放(fang)棄委(wei)托(tuo)，如(ru)(ru)運(yun)輸(shu)(shu)過(guo)程(cheng)中發生問題更需要(yao)與對(dui)方確(que)(que)認(ren)(ren)(ren)相(xiang)關(guan)損失，因此(ci)，在(zai)委(wei)托(tuo)前要(yao)與供應商確(que)(que)認(ren)(ren)(ren)運(yun)輸(shu)(shu)期限、風(feng)險權責以及處理預案，更有(you)必要(yao)相(xiang)關(guan)合同中注明。

防疫消殺。目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對(dui)全部中(zhong)烏汽運(yun)貨物(wu)(wu)，在(zai)進(jin)出倉環節(jie)采取消(xiao)殺(sha)作業，但并(bing)不是(shi)要求(qiu)貨物(wu)(wu)只(zhi)在(zai)口(kou)岸(an)段(duan)做防疫消(xiao)殺(sha)，而(er)是(shi)貨物(wu)(wu)在(zai)出廠(chang)(chang)前的(de)(de)包裝(zhuang)環節(jie)，就(jiu)應進(jin)行消(xiao)殺(sha)作業，避免將(jiang)廠(chang)(chang)內風險延伸到廠(chang)(chang)外的(de)(de)社會物(wu)(wu)流系(xi)統中(zhong)，即保(bao)護了自(zi)己，也保(bao)護了國內運(yun)輸(shu)系(xi)統的(de)(de)安(an)全，并(bing)在(zai)貨物(wu)(wu)交接過程中(zhong)注意運(yun)輸(shu)人員的(de)(de)消(xiao)毒。

核(he)酸檢測。國內(nei)對已出現(xian)疫情的地(di)(di)區物流(liu)從業(ye)人(ren)員均進(jin)行當日(ri)核(he)酸檢測，部分高風險(xian)地(di)(di)區的物流(liu)系統還(huan)實行閉環(huan)管理(li)，所謂(wei)閉環(huan)，就是說在該(gai)物流(liu)作(zuo)業(ye)區域(yu)內(nei)活動(dong)，要求所有工作(zuo)人(ren)員不得與(yu)外(wai)界接(jie)觸，只允許貨(huo)(huo)物進(jin)出，而無人(ren)員進(jin)出，另外(wai)，部分地(di)(di)區的運輸管理(li)部門還(huan)會(hui)采用異地(di)(di)駕駛人(ren)員不下車接(jie)卸貨(huo)(huo)模式，此模式雖然規(gui)避了傳染風險(xian)，但對貨(huo)(huo)物的狀態和數量無法查看，也(ye)不承擔(dan)相關(guan)貨(huo)(huo)物的缺失責任，因(yin)此，需要貨(huo)(huo)方在出庫(ku)和異地(di)(di)進(jin)倉時嚴格核(he)對，確保不發(fa)生問題(ti)。

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