今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關扣貨風險類似，雖然不容易發生，但依然有出現的風險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預案，以免問題發生時不知如何處理，盡量減少經濟損失。導致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據操作經驗總體歸納了五個方面，一是發貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應商）原因；五是其它貿易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。

一、發貨人原因。此點應該是最容易引發目的港客戶棄貨的首要原因，當發貨人未收到應收貨款或余款時，拒絕向收貨方提供提貨憑證，如提單、運單或其它清關單證等，或要求承運方不予釋放貨權等辦法，雙方進入談判僵持階段，容易導致收貨方拒絕收貨或放棄貨物，但此種情況在中亞五國操作起來有些特殊，比如因鐵路運單、空運運單不具備貨權屬性，一旦貨物發出，容易在目的港出現無單放貨，因此，需要發貨人與物流供應商提前指示，需要收到指令后方可釋放貨物給收貨方，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏國際公路專線中一(yi)直(zhi)使用該服務為客(ke)戶管理貨(huo)權(quan)，以避免發生棄貨(huo)風險。

二、收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)原(yuan)因。關(guan)(guan)于收(shou)貨(huo)(huo)方(fang)導致(zhi)的(de)棄(qi)(qi)貨(huo)(huo)或(huo)退運問題，我們首先要明確(que)棄(qi)(qi)貨(huo)(huo)的(de)概念，當貨(huo)(huo)物到達(da)目的(de)港后(hou)，承運方(fang)通知收(shou)貨(huo)(huo)方(fang)貨(huo)(huo)物到達(da)之后(hou)，收(shou)貨(huo)(huo)方(fang)未(wei)及(ji)時提(ti)(ti)供(gong)單證清關(guan)(guan)、未(wei)進行(xing)(xing)繳(jiao)納(na)稅費(fei)、未(wei)進行(xing)(xing)提(ti)(ti)貨(huo)(huo)等(deng)情(qing)況時，此外(wai)，還存在(zai)已報關(guan)(guan)、已放(fang)行(xing)(xing)、已繳(jiao)納(na)稅費(fei)，卻無法聯絡到收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)提(ti)(ti)貨(huo)(huo)的(de)情(qing)況，均統(tong)稱為收(shou)貨(huo)(huo)方(fang)棄(qi)(qi)貨(huo)(huo)，這當中可能出現的(de)原(yuan)因較為復雜，比如收(shou)貨(huo)(huo)方(fang)因多(duo)種(zhong)原(yuan)因拒(ju)絕收(shou)貨(huo)(huo)等(deng)，這里不(bu)深入探討。因此，當賣方(fang)尋找貿易(yi)客(ke)戶(hu)時需要確(que)定對方(fang)真實信息與經濟實力(li)，如發(fa)現買方(fang)存在(zai)信息漏(lou)洞則需要避免進行(xing)(xing)交易(yi)。

三(san)、清(qing)關(guan)原因(yin)。當收貨方提供(gong)清(qing)關(guan)資料后，目的(de)港出現清(qing)關(guan)困(kun)難時，為避免更多(duo)的(de)稅費損(sun)失，收貨方可能會選擇棄貨，比如因(yin)稅率變化或禁止進口、許可證(zheng)或其它質(zhi)量認證(zheng)等問(wen)題(ti)，此外，因(yin)發貨方未提供(gong)全部清(qing)關(guan)單證(zheng)導致(zhi)的(de)清(qing)關(guan)流程停滯(zhi)，雙(shuang)方發生商業矛(mao)盾時，也屬于因(yin)清(qing)關(guan)環節(jie)導致(zhi)的(de)棄貨。

四(si)、承(cheng)運(yun)(yun)方(fang)(fang)原因(yin)(yin)。將鐵路(lu)、航空、倉(cang)儲公司、國際物流或(huo)貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理方(fang)(fang)統(tong)稱為(wei)承(cheng)運(yun)(yun)方(fang)(fang)，無論哪個(ge)機構、哪個(ge)運(yun)(yun)輸環(huan)節(jie)出現問題，都(dou)有可(ke)能引起收(shou)貨(huo)方(fang)(fang)發(fa)生棄貨(huo)，比如因(yin)(yin)承(cheng)運(yun)(yun)方(fang)(fang)導致貨(huo)物長期未到(dao)達(da)，貨(huo)物因(yin)(yin)未按(an)期到(dao)達(da)引起收(shou)貨(huo)方(fang)(fang)生產延誤(wu)等，因(yin)(yin)承(cheng)運(yun)(yun)方(fang)(fang)收(shou)費標準過高或(huo)變化引起的棄貨(huo)等。

五、其它貿易原因。此類問題也較為(wei)復雜，簡單的說(shuo)，在貿易協商時(shi)(shi)雙方(fang)對數量、質量、重量、體積(ji)、包裝、運輸(shu)方(fang)式等(deng)各種(zhong)原因與詢盤(pan)時(shi)(shi)發生差異，并在貨物到達目的港后才發現，雙方(fang)為(wei)保護自身利益而陷入爭論時(shi)(shi)，容易引發收貨人棄貨。

以上(shang)情(qing)況雖然不全面(mian)，但(dan)發生棄貨時，第一解決方案為原地處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)(zhi)，如不能原地處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)(zhi)則(ze)退運(yun)(yun)(yun)至起運(yun)(yun)(yun)地，對于大(da)多(duo)數貨物來說，選擇后者可以減(jian)少大(da)部分經(jing)濟損失(shi)，前者在處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)(zhi)過程中在價格和(he)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)(zhi)周期上(shang)不穩(wen)定，或許很(hen)(hen)快處(chu)(chu)理掉，或許要等到幾(ji)個月甚至一兩年才(cai)能解決，這(zhe)當(dang)中的(de)貨物狀(zhuang)態(tai)和(he)倉儲費用會發生變化，因此，退運(yun)(yun)(yun)是處(chu)(chu)理棄貨問題的(de)最佳選擇，而退運(yun)(yun)(yun)的(de)專業性很(hen)(hen)強，需要找到具備操作經(jing)驗的(de)物流供應商來解決，以避(bi)免再次發生二次風險(xian)。

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