我們知道海運提單是物權憑證，通過控制提單便可控制貨權的轉移，降低收付款風險。而國際鐵路和國際汽運提單不是物權憑證，容易出現目的地無單提貨風險，那我們可以通過哪些方法來確保應收款的收回和安全轉移貨權呢?

首先，要想控制貿易風險，就要先界定風險，在國際貿易當中確定貿易條款，分清權責，是保證貿易公平和控制風險的前提。關于國際鐵路和國際汽運貿易條款規(gui)定不一，使(shi)用(yong)方法(fa)各有不同，沒有特別明確規(gui)定，其中包括(kuo)FOR、DAF、CIP、CPT、FCA、CIF以(yi)及CFR等都有使(shi)用(yong)案例(li)，因涉及到國際(ji)鐵路(lu)和國際(ji)公路(lu)，這里先拿(na)CPT和CIP條款為(wei)例(li)進行說明。

CPT和CIP條款本身沒有任何風險，使用這兩種條款的大多是國際鐵路（FOR或DAF）和國際公路運輸方(fang)(fang)式，兩種貿(mao)易(yi)條(tiao)款(kuan)在界定權(quan)責時，不(bu)(bu)(bu)同(tong)于海運FOB和CIF中(zhong)是否越過船舷的(de)概念，均以貨權(quan)轉(zhuan)移給承(cheng)運方(fang)(fang)后，一切費用由誰來承(cheng)擔為界，這就(jiu)會(hui)帶(dai)來貨權(quan)轉(zhuan)移上的(de)風(feng)險(xian)，簡單(dan)避(bi)免風(feng)險(xian)的(de)方(fang)(fang)法就(jiu)是100%前T/T，除非你(ni)與(yu)國外客戶有很(hen)高的(de)信任(ren)基礎(chu)，否則(ze)的(de)話，付款(kuan)條(tiao)件最好不(bu)(bu)(bu)要有商(shang)量余(yu)地。某些(xie)初(chu)次接(jie)到業務(wu)的(de)外貿(mao)人(ren)員會(hui)感覺興奮，不(bu)(bu)(bu)想錯過商(shang)機，對條(tiao)款(kuan)細節不(bu)(bu)(bu)嚴格把控，一旦遇(yu)到付款(kuan)風(feng)險(xian)，那會(hui)讓(rang)你(ni)徹(che)夜難眠，甚至是經濟上的(de)損失，一些(xie)善于此道(dao)的(de)國外客戶，顧意拖欠尾款(kuan)，因距離問題讓(rang)你(ni)拿他沒辦法，因此，別讓(rang)一些(xie)細節和不(bu)(bu)(bu)理性的(de)決策導致上當受損。

其次，發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)面(mian)臨(lin)巨大應(ying)收(shou)(shou)款(kuan)風(feng)險始于隱藏在合(he)同過程(cheng)中，初期收(shou)(shou)到預(yu)(yu)付(fu)款(kuan)直接進(jin)入排產，直到貨(huo)(huo)物裝運上車(che)，合(he)同雙方(fang)還(huan)沒有(you)(you)完成余款(kuan)的(de)結算，導致發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)失(shi)去貨(huo)(huo)權的(de)最(zui)后(hou)控制機會，一旦車(che)輛駛離(li)起運地，將面(mian)臨(lin)無法(fa)預(yu)(yu)測和控制的(de)收(shou)(shou)款(kuan)風(feng)險。貨(huo)(huo)物到達目的(de)站(zhan)后(hou)，收(shou)(shou)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)很(hen)可能自(zi)行辦理(li)提(ti)貨(huo)(huo)手(shou)續，將貨(huo)(huo)物提(ti)離(li)，如(ru)果(guo)收(shou)(shou)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)拿到貨(huo)(huo)不(bu)按時付(fu)款(kuan)，發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)會十分被動。像這類(lei)國(guo)際(ji)貿易(yi)(yi)糾(jiu)紛案(an)例(li)，近年來(lai)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)頻率非常高，尤其在當(dang)下疫情中，各國(guo)企業資金(jin)周(zhou)轉困難(nan)，更容易(yi)(yi)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)此類(lei)事(shi)件，有(you)(you)些可以通過中信保或者國(guo)際(ji)保理(li)前(qian)置收(shou)(shou)款(kuan)風(feng)險，有(you)(you)些收(shou)(shou)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)為防止發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)(ren)追討貨(huo)(huo)款(kuan)，不(bu)惜(xi)注銷(xiao)公司玩消失(shi)，讓(rang)發(fa)(fa)(fa)貨(huo)(huo)方(fang)束手(shou)無措(cuo)，你(ni)所有(you)(you)前(qian)置的(de)風(feng)控手(shou)段均(jun)失(shi)效。

最后，為避免貨款收回風險，無論是國際鐵路，還是國際汽運，新疆眾聯華運的(de)(de)(de)常規服務是通過(guo)(guo)目的(de)(de)(de)地(di)分(fen)公司或代理控(kong)制(zhi)貨(huo)(huo)權(quan)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)，聽從發(fa)(fa)貨(huo)(huo)方的(de)(de)(de)指(zhi)令來完(wan)成(cheng)貨(huo)(huo)權(quan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)；另外，還可(ke)以使用目的(de)(de)(de)地(di)代收(shou)貨(huo)(huo)款(kuan)的(de)(de)(de)方式收(shou)取余(yu)款(kuan)；兩者的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)(ti)條件(jian)是由(you)發(fa)(fa)貨(huo)(huo)方指(zhi)定(ding)運輸公司，承(cheng)擔(dan)一(yi)切(qie)物流成(cheng)本及運輸過(guo)(guo)程中的(de)(de)(de)風(feng)險。如(ru)果(guo)由(you)收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)指(zhi)定(ding)運輸方，一(yi)切(qie)陸運風(feng)險和運費(fei)會由(you)收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)承(cheng)擔(dan)，貨(huo)(huo)物到達(da)目的(de)(de)(de)地(di)后(hou)容(rong)易(yi)提(ti)(ti)離(li)貨(huo)(huo)物，如(ru)果(guo)此時(shi)發(fa)(fa)貨(huo)(huo)方余(yu)款(kuan)還未及時(shi)到賬，一(yi)旦(dan)上升(sheng)到法律(lv)層面，雖(sui)然指(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)國(guo)內(nei)運輸方有過(guo)(guo)失(shi)，但鐵路(lu)和汽運提(ti)(ti)單本身不具備物權(quan)憑(ping)證，未發(fa)(fa)生貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)物理轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)，發(fa)(fa)貨(huo)(huo)方只(zhi)能向(xiang)物權(quan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)后(hou)的(de)(de)(de)收(shou)貨(huo)(huo)方繼續追責(ze)，增加(jia)了索(suo)賠的(de)(de)(de)風(feng)險和成(cheng)本。

因此，在國際貿易的合同條款確(que)立時，就要(yao)求(qiu)業務人員前置風險(xian)，除了利(li)用信用保(bao)險(xian)和(he)國(guo)際保(bao)理(li)等金(jin)融工具(ju)進行(xing)風控之外(wai)，最佳最徹(che)底的(de)(de)解決的(de)(de)方(fang)(fang)法(fa)就是100%前TT，如收(shou)貨(huo)方(fang)(fang)也為控制風險(xian)采用按比例前TT或貨(huo)到付款的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，也可通過指定運輸方(fang)(fang)的(de)(de)方(fang)(fang)法(fa)，利(li)用目的(de)(de)地代(dai)理(li)控制貨(huo)權。