先談談對兩座城市的看法，網絡上已經有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經濟發展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內所設定的國家級經濟特區城市可以看到；二是對現有城市狀態和經濟環境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業來看，其實這兩座城市充滿了物流發展所需的所有利好條件。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中國到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)業務(wu)，在(zai)喀什和(he)(he)烏(wu)魯木(mu)齊均擁有操作團隊，每天負責將大量貨(huo)(huo)物(wu)(wu)從(cong)兩(liang)地中轉(zhuan)至(zhi)烏(wu)茲別克(ke)斯坦以(yi)及(ji)中亞各(ge)國(guo)，在(zai)如(ru)何選擇從(cong)哪座(zuo)城市中轉(zhuan)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)上，積累(lei)了一些原則(ze)和(he)(he)方(fang)法(fa)，比如(ru)說一是按照(zhao)收(shou)發(fa)貨(huo)(huo)人的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)，指定(ding)某座(zuo)城市集貨(huo)(huo)中轉(zhuan)；二(er)是根據貨(huo)(huo)物(wu)(wu)屬性(xing)和(he)(he)運(yun)輸(shu)工具的(de)限制配置到其(qi)中一座(zuo)城市中轉(zhuan)，比如(ru)需要(yao)鐵(tie)路或空(kong)運(yun)運(yun)輸(shu)過(guo)境，中轉(zhuan)重心放在(zai)烏(wu)魯木(mu)齊，如(ru)果對時效要(yao)求(qiu)(qiu)較高(gao)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)我們則(ze)會通過(guo)喀什中轉(zhuan)，以(yi)下(xia)總結兩(liang)座(zuo)城市在(zai)中烏(wu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)中轉(zhuan)的(de)三點(dian)因素(su)，便于大家(jia)理解。

運輸里程。我們無法準確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦過境，到達塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經吉爾吉斯坦過境，到達塔什干的距(ju)離約在(zai)1300公里左(zuo)右(you)，從數據上可以(yi)明顯(xian)看出從喀什(shen)到烏茲別克斯坦的距(ju)離要(yao)近(jin)很多(duo)，因此，在(zai)運輸成(cheng)本和時效上一定要(yao)比烏魯木齊中轉更有優(you)勢，當然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路(lu)、空(kong)運以(yi)及通關和路(lu)況等其它(ta)復(fu)雜因素。

物流設(she)施(shi)。目前，兩座(zuo)城市的物流配套設(she)施(shi)完(wan)善，公路方(fang)面(mian)有國內(nei)物流與國際(ji)汽運(yun)的對接場(chang)站，國際(ji)鐵路也可(ke)以完(wan)成與公路散貨對接，場(chang)站內(nei)可(ke)以完(wan)成集裝(zhuang)箱的吊裝(zhuang)和內(nei)裝(zhuang)作業；空運(yun)方(fang)面(mian)烏魯木齊由于是省會(hui)城市，占(zhan)據更(geng)多的中(zhong)亞(ya)空運(yun)干(gan)線優勢；喀什目前也在積累中(zhong)亞(ya)空運(yun)干(gan)線資源，比(bi)如已(yi)開通到巴(ba)基斯坦伊斯蘭(lan)堡的直(zhi)飛航線，并且在國際(ji)汽運(yun)方(fang)面(mian)喀什更(geng)聚中(zhong)轉和集貨優勢，成本(ben)效率比(bi)要高于烏魯木齊。

口(kou)岸(an)(an)(an)資(zi)源。在烏魯木(mu)齊境(jing)內所屬口(kou)岸(an)(an)(an)資(zi)源主(zhu)要靠近哈薩(sa)克(ke)斯(si)(si)(si)坦(tan)與俄羅斯(si)(si)(si)，而在喀什境(jing)內的口(kou)岸(an)(an)(an)資(zi)源主(zhu)要在吉爾吉斯(si)(si)(si)坦(tan)、塔吉克(ke)斯(si)(si)(si)坦(tan)、巴基斯(si)(si)(si)坦(tan)和阿(a)富(fu)汗(han)，兩(liang)座城市的口(kou)岸(an)(an)(an)資(zi)源不同(tong)，不存(cun)在口(kou)岸(an)(an)(an)上的競爭，但對(dui)于烏茲別克(ke)斯(si)(si)(si)坦(tan)的貨運(yun)來(lai)說，兩(liang)座城市都(dou)有其口(kou)岸(an)(an)(an)優勢，而喀什的弱點在于沒有鐵路中轉口(kou)岸(an)(an)(an)資(zi)源，而烏魯木(mu)齊在此點上更具(ju)優勢。

國內貿易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉地(di)時，可以(yi)(yi)參與以(yi)(yi)上(shang)信息，或者將貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運往(wang)中亞時根(gen)據出(chu)口目(mu)的(de)(de)國，以(yi)(yi)及貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)屬性來(lai)選擇(ze)中轉地(di)，小批量(liang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)可以(yi)(yi)選擇(ze)在(zai)烏(wu)魯(lu)木齊(qi)拼(pin)車、空(kong)運中轉，大(da)宗貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)可以(yi)(yi)選擇(ze)對比通過烏(wu)魯(lu)木齊(qi)鐵路(lu)、公路(lu)，或者喀什的(de)(de)全(quan)程汽(qi)運成本，以(yi)(yi)減少物(wu)(wu)(wu)流風險。

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