關于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式，我們曾在兩年前有過詳細介紹，隨著新疆眾聯華運中烏物流專線貨運量的不斷擴大，大量新客戶對中國到烏茲別克斯坦的運輸需求有必要從運力、時效、安全及定制化四個角度去學習和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們再次將所有中國到烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式整理如下，內容簡單明了，如果想深入了解更多操作細節可與我們聯絡交流。

空運。疫情前，在我國北京、烏魯木齊、成都和西安均有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的國際航班，除行李艙位外，部分貨艙可提供中烏國際貨運服務，可(ke)實(shi)現當(dang)天(tian)(tian)(tian)報關、當(dang)天(tian)(tian)(tian)出(chu)運、當(dang)天(tian)(tian)(tian)到港，一般2到3天(tian)(tian)(tian)之內(nei)就能在塔什干清關提貨(huo)，但疫情(qing)之后，常(chang)規航班(ban)全部(bu)改為(wei)計(ji)劃，并指定境內(nei)起運地和目的地，貨(huo)物運輸基本(ben)無(wu)法保障，因(yin)此，疫情(qing)階(jie)段(duan)不建(jian)議新(xin)客戶選擇此類(lei)渠道運輸。因(yin)烏茲別(bie)克斯坦疫情(qing)需要，國內(nei)現有(you)全貨(huo)機執(zhi)飛中烏國際航線，對于一些時(shi)效(xiao)要求(qiu)高的緊(jin)急、高價值(zhi)、小批(pi)量貨(huo)物可(ke)選擇該運輸方式(shi)出(chu)口。

鐵(tie)(tie)路(lu)。烏茲別克斯坦地(di)(di)處中(zhong)亞(ya)腹(fu)地(di)(di)，無海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)港口(kou)，對于大(da)宗貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)國際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)無非是最(zui)佳(jia)的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式，成本低、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)大(da)、風險(xian)小。中(zhong)烏國際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)一般分(fen)兩(liang)種(zhong)，一種(zhong)是全(quan)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，另(ling)一種(zhong)則是海鐵(tie)(tie)聯運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。前(qian)者大(da)多數(shu)適(shi)用于起(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)地(di)(di)為中(zhong)國境內的貨(huo)(huo)物(wu)，后者適(shi)用于貨(huo)(huo)源地(di)(di)在(zai)境外(wai)，海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)至(zhi)中(zhong)國港口(kou)后，通(tong)過(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)過(guo)境中(zhong)國出口(kou)到烏茲別克斯坦，兩(liang)種(zhong)方式均可使用自備箱(xiang)SOC、租箱(xiang)或者散貨(huo)(huo)車(che)皮運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，其優點在(zai)于運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本是所(suo)有(you)中(zhong)烏運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)渠道中(zhong)最(zui)低的一種(zhong)，通(tong)關風險(xian)較小，缺點則是對品名限制較多、不(bu)適(shi)合(he)小批(pi)量(liang)靈散型貨(huo)(huo)物(wu)、時(shi)效被動，口(kou)岸有(you)擁堵風險(xian)，需提前(qian)安排鐵(tie)(tie)路(lu)計劃。

公路。中國到烏茲別克斯坦全程汽運渠道，優點在于時效及運輸路線靈活，可以滿足客戶對整車及不滿整車的零擔小批量貨物運輸需求，對品名及通關方式無限制，比如一般貿易、跨境電商等，更無需像國際鐵路一樣提前申請裝運計劃，貨到口岸即報即走，也可以選擇出口口岸、國內到門提貨通話以及目的地到門送貨等服務，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線貨(huo)量占(zhan)據全部中烏貨(huo)運量的80%以上(shang)，可實現每(mei)周定(ding)點、定(ding)時、定(ding)量發車，國(guo)際公路運輸(shu)是目前中烏物(wu)流方式中最(zui)靈活、最(zui)主要的干線運輸(shu)渠道。

海(hai)(hai)陸聯(lian)(lian)運(yun)。在疫情(qing)前海(hai)(hai)運(yun)費未上漲時(shi)，該渠道確實具備渠道競爭力，一度成(cheng)為(wei)最主要的東亞至中亞運(yun)輸干線，由于海(hai)(hai)運(yun)費持續上漲，加之海(hai)(hai)運(yun)到達中轉港(gang)后(hou)(hou)的二程(cheng)陸運(yun)操作(zuo)復(fu)雜(za)，容(rong)易發(fa)生(sheng)運(yun)輸風險，比如從我國港(gang)口海(hai)(hai)運(yun)至伊朗的阿(a)巴斯(si)港(gang)或者(zhe)巴基斯(si)坦(tan)的卡拉其港(gang)，二程(cheng)轉為(wei)陸運(yun)后(hou)(hou)，一條(tiao)過境伊朗、土(tu)庫(ku)曼斯(si)坦(tan)到達烏茲別克斯(si)坦(tan)境內；另一條(tiao)過境巴基斯(si)坦(tan)、穿越阿(a)富汗到達烏國，過境國家多(duo)且容(rong)易發(fa)生(sheng)通關(guan)(guan)、等待風險。海(hai)(hai)陸聯(lian)(lian)運(yun)的優點在于對一些國際(ji)鐵路、國際(ji)公路和空(kong)運(yun)無(wu)法操作(zuo)的品名(ming)、報關(guan)(guan)模式方面有很(hen)多(duo)不可替代的優勢，在某(mou)些特殊物(wu)流(liu)(liu)需求的情(qing)況下(xia)，海(hai)(hai)陸聯(lian)(lian)運(yun)反倒成(cheng)為(wei)一種不錯的物(wu)流(liu)(liu)解決(jue)方案。

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