在調研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數量非常少，傳統燃油汽車依然占據著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進入，不可能在短時間內超越傳統燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎設施、經銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產能、設計以及制造品質所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。

市(shi)場博弈。我們將中(zhong)亞(ya)地區的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場端(duan)博弈分為(wei)兩(liang)類(lei)(lei)，一(yi)(yi)類(lei)(lei)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)經(jing)(jing)銷(xiao)端(duan)；另一(yi)(yi)類(lei)(lei)則是(shi)終(zhong)端(duan)消費(fei)(fei)(fei)市(shi)場；前(qian)者會根據(ju)市(shi)場需(xu)求動向改變(bian)(bian)采(cai)購策略、調整品牌(pai)結構(gou)，當(dang)然(ran)(ran)，在(zai)(zai)改變(bian)(bian)產(chan)(chan)品結構(gou)時將會遇到(dao)很多經(jing)(jing)營(ying)風險，原來在(zai)(zai)利(li)(li)潤率和周(zhou)轉(zhuan)率較高(gao)的(de)(de)車(che)(che)(che)型當(dang)中(zhong)，一(yi)(yi)旦加入(ru)了某些電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)，是(shi)否會沖(chong)擊原有產(chan)(chan)品結構(gou)，影響利(li)(li)潤率及周(zhou)轉(zhuan)情況(kuang)，都需(xu)要經(jing)(jing)銷(xiao)商考慮，意(yi)味著兩(liang)類(lei)(lei)產(chan)(chan)品在(zai)(zai)渠道環節(jie)開始(shi)博弈，經(jing)(jing)銷(xiao)商端(duan)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)渠道最敏感的(de)(de)環節(jie)，改變(bian)(bian)意(yi)味著跟上汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業升級(ji)趨勢(shi)，不改變(bian)(bian)將會面臨現有產(chan)(chan)品利(li)(li)潤率下降，甚至被其它(ta)渠道替代(dai)的(de)(de)風險；在(zai)(zai)看終(zhong)端(duan)消費(fei)(fei)(fei)市(shi)場的(de)(de)博弈，中(zhong)亞(ya)消費(fei)(fei)(fei)者在(zai)(zai)看到(dao)傳統(tong)燃油汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)便利(li)(li)時，也看到(dao)了電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)品質、設計(ji)以(yi)及使(shi)用感受上的(de)(de)優勢(shi)，但(dan)電(dian)(dian)力驅(qu)動有它(ta)的(de)(de)利(li)(li)弊，但(dan)在(zai)(zai)某類(lei)(lei)新舊事物(wu)交(jiao)替時，人(ren)類(lei)(lei)喜(xi)新厭舊的(de)(de)特(te)點會驅(qu)使(shi)消費(fei)(fei)(fei)者選擇更新的(de)(de)事物(wu)，即便有風險也依然(ran)(ran)如此，因此，兩(liang)類(lei)(lei)產(chan)(chan)品在(zai)(zai)市(shi)場端(duan)博弈的(de)(de)結果就已見分曉(xiao)。

政策博弈。中亞各國在政策上已向新能源電動汽車傾斜，從進口電動汽車的相關稅費減免，就在鼓勵和刺激國內電動汽車消費，主要目的有兩方面，一是減少傳統燃油汽車投資及產業結構；二是減少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而電力儲能產業必將把傳統化石燃料產業進行大部分替換，因此，兩類產品在政策博弈上已經使電動汽車占據先機。以烏茲別克斯坦汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)為例，已將(jiang)電動(dong)汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)納入到本國(guo)(guo)未來發展的產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈，逐步形成設計(ji)、制造及出口的產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構，因此，新能源電動(dong)汽車在中(zhong)亞(ya)各國(guo)(guo)市場可期(qi)。

品牌博弈。從現在來看，中國各品牌電動汽車還未(wei)下沉(chen)到(dao)(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)市場(chang)(chang)，原因在(zai)(zai)于產能及目標(biao)市場(chang)(chang)結構問題(ti)，現(xian)有電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)生(sheng)產、銷售(shou)及使(shi)用的(de)便利性仍然(ran)局限(xian)在(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)，而在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)各國(guo)(guo)，存在(zai)(zai)充電(dian)(dian)等基礎性配(pei)套(tao)的(de)缺(que)失(shi)，如果某汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)牌(pai)(pai)快速(su)下沉(chen)到(dao)(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)市場(chang)(chang)，帶來的(de)可能是復雜的(de)未(wei)知風(feng)險(xian)，或許(xu)當中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)各國(guo)(guo)在(zai)(zai)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)基礎設(she)施更完善(shan)的(de)情(qing)況(kuang)下，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)各電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)牌(pai)(pai)才會加大市場(chang)(chang)投入，但(dan)是在(zai)(zai)此(ci)之前(qian)，中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)各國(guo)(guo)的(de)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)消(xiao)費已具規模，為滿(man)足這一市場(chang)(chang)，新疆眾聯華運(yun)國(guo)(guo)際貨運(yun)代理有限(xian)公(gong)司電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)供應鏈服務(wu)應運(yun)而生(sheng)，將(jiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)各品(pin)牌(pai)(pai)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)推廣至(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)及獨聯體市場(chang)(chang)，為當地汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)經銷商及終端消(xiao)費者提供中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)采購、運(yun)輸、清關、倉儲(chu)及交付(fu)服務(wu)，提前(qian)將(jiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)科(ke)技產品(pin)帶到(dao)(dao)他們身邊，相(xiang)信未(wei)來三到(dao)(dao)五(wu)年，中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)各國(guo)(guo)的(de)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷量將(jiang)達到(dao)(dao)頂峰(feng)，超越傳統燃(ran)油(you)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)銷量。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網