最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。

先從第一(yi)類問題下(xia)手，當(dang)貨量(liang)達到(dao)一(yi)個(ge)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)或(huo)整(zheng)(zheng)箱水平時(shi)，但還不能夠裝(zhuang)滿(man)的(de)狀態(tai)下(xia)，要考慮對運輸時(shi)效和裝(zhuang)卸(xie)的(de)需(xu)求，一(yi)般整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)會采用直裝(zhuang)、直卸(xie)的(de)方(fang)式，裝(zhuang)卸(xie)時(shi)間(jian)和運輸時(shi)間(jian)都會比(bi)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)快，并且無需(xu)等(deng)(deng)待，更(geng)無查驗(yan)風險，裝(zhuang)卸(xie)中也不存在(zai)改變原有包裝(zhuang)形態(tai)的(de)問題，比(bi)如拆托(tuo)盤，與其它貨物疊放(fang)等(deng)(deng)，因此(ci)，在(zai)成(cheng)(cheng)本(ben)相對可(ke)以(yi)接(jie)受的(de)情況下(xia)建議選擇(ze)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)，而拼(pin)車(che)(che)(che)(che)的(de)優(you)勢只在(zai)于運輸成(cheng)(cheng)本(ben)會大大低于整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)。

接(jie)著說第(di)二類問題，當貨物(wu)屬性(xing)較特殊時，這里不再歸類例(li)舉(ju)，建議貨方選擇整車運輸，好處除(chu)上述以外(wai)，還在于不與(yu)其它(ta)貨物(wu)產生接(jie)觸，不容易發生擠壓、碰撞、不影響(xiang)其它(ta)貨物(wu)所導(dao)致(zhi)的損失(shi)等風險，哪(na)怕貨量體積完全不足一個整車或(huo)整箱，也(ye)要(yao)犧牲(sheng)部分成(cheng)本來提高(gao)運輸安全性(xing)，降低風險，切忌為了省成(cheng)本而去與(yu)其它(ta)貨物(wu)混裝(zhuang)。

除以(yi)(yi)上兩點(dian)以(yi)(yi)外的(de)(de)(de)貨(huo)物都可(ke)以(yi)(yi)選擇(ze)拼車(che)(che)運(yun)輸(shu)(shu)，好(hao)處在于運(yun)輸(shu)(shu)成本大大降低，同時(shi)，經營(ying)國(guo)際(ji)(ji)汽運(yun)拼車(che)(che)業(ye)務(wu)的(de)(de)(de)專線國(guo)際(ji)(ji)物流公(gong)司也有(you)(you)(you)(you)其嚴(yan)格的(de)(de)(de)規(gui)定(ding)，比如(ru)運(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)、運(yun)輸(shu)(shu)路(lu)線、報關(guan)清(qing)關(guan)渠道、保險(xian)及運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)效等(deng)，比如(ru)新疆眾(zhong)聯華運(yun)國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)代理有(you)(you)(you)(you)限公(gong)司所經營(ying)的(de)(de)(de)中烏(wu)國(guo)際(ji)(ji)公(gong)路(lu)整(zheng)車(che)(che)、拼車(che)(che)服務(wu)可(ke)以(yi)(yi)做到(dao)(dao)(dao)定(ding)時(shi)、定(ding)點(dian)、定(ding)量發車(che)(che)服務(wu)，從(cong)訂(ding)艙(cang)到(dao)(dao)(dao)裝(zhuang)車(che)(che)，運(yun)輸(shu)(shu)，再到(dao)(dao)(dao)出(chu)口(kou)報關(guan)與目的(de)(de)(de)地(di)清(qing)關(guan)提貨(huo)，都形(xing)成了固定(ding)的(de)(de)(de)操作流程(cheng)和服務(wu)標準，將運(yun)輸(shu)(shu)風險(xian)降到(dao)(dao)(dao)最低且可(ke)控，但汽運(yun)拼車(che)(che)的(de)(de)(de)缺(que)點(dian)在于運(yun)輸(shu)(shu)過程(cheng)中相(xiang)對被動(dong)，還可(ke)能(neng)因為(wei)裝(zhuang)車(che)(che)、裝(zhuang)箱需(xu)要(yao)(yao)而改變原有(you)(you)(you)(you)包裝(zhuang)形(xing)態、相(xiang)互擠壓和疊(die)放等(deng)，因此，如(ru)果選擇(ze)汽運(yun)拼車(che)(che)，同時(shi)還有(you)(you)(you)(you)一些特殊運(yun)輸(shu)(shu)需(xu)求時(shi)，需(xu)要(yao)(yao)與物流供(gong)應商提前交(jiao)待，以(yi)(yi)免造成不必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)風險(xian)。

最后，特別提示從事國際貿易的(de)(de)從業(ye)(ye)者，在取得(de)境(jing)外(wai)客(ke)戶訂單或合(he)同時(shi)，需要與客(ke)戶提(ti)前(qian)告知運(yun)(yun)輸(shu)方式及運(yun)(yun)輸(shu)貨(huo)量標(biao)準，優點在于(yu)(yu)更(geng)合(he)理(li)的(de)(de)進行運(yun)(yun)輸(shu)和(he)成本控制(zhi)，利于(yu)(yu)雙方更(geng)長久、專業(ye)(ye)的(de)(de)合(he)作，當然這只是針對一些特殊貨(huo)物(wu)和(he)特殊目的(de)(de)地(di)，對其(qi)它普通貨(huo)物(wu)來說(shuo)則不影響運(yun)(yun)輸(shu)方式、整車或拼(pin)車的(de)(de)選擇(ze)，另外(wai)，要提(ti)前(qian)取得(de)合(he)作物(wu)流供應(ying)商的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)工具的(de)(de)相關數據(ju)，在與境(jing)外(wai)客(ke)戶協商訂貨(huo)量時(shi)考慮最(zui)少起運(yun)(yun)量、最(zui)合(he)適的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)成本，以更(geng)專業(ye)(ye)的(de)(de)態度與客(ke)戶保持合(he)作。

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