航空樞紐建設是一項復雜的系統工程，我們不具備專業的航空產業規劃常識，只能從主觀感受上來評價一二，不具備參考價值，更沒有可行性，因此，請專業人士謹慎閱讀。個人認為烏茲別克斯坦想成為中亞客運航空樞紐的可能性不大，但從國際物流角度分析，烏國絕對具備區域國際航空貨運樞紐的機會和條件。

從地理位置上看，烏茲別克斯坦位于中亞腹地，北部空域靠近哈薩克斯坦，可沿伸到莫斯科；南部可直飛阿富汗、巴基斯坦、伊朗及印度；往西還能與阿塞拜疆、烏克蘭、土耳其和歐洲等國家連通；東部連接吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，特別靠近我國新疆的喀什。中亞地區目前確實還沒有一個準確意義上的航空樞紐，其中原因復雜，比如經濟、安全和政治等問題，而烏茲別克斯坦從(cong)地理位置(zhi)、人口規模、政治和經濟實力來看，只要抓住發展機(ji)會(hui)，完全(quan)可以彌補這一空缺。

航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)的(de)(de)(de)本質(zhi)實際上(shang)是(shi)航(hang)(hang)空(kong)產業(ye)中的(de)(de)(de)一種商業(ye)模(mo)式(shi)，其中模(mo)式(shi)有多(duo)種，比如航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)一詞會讓人感覺都是(shi)大型國際空(kong)港，而實際上(shang)可根(gen)據機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)客(ke)觀條(tiao)件進行(xing)定(ding)位，即便擁有兩三條(tiao)航(hang)(hang)線(xian)的(de)(de)(de)小機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)，也有機(ji)(ji)會成(cheng)為(wei)(wei)某種意義上(shang)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)；從(cong)規模(mo)上(shang)看，又可分(fen)為(wei)(wei)大型國際航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)，中小型國內航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)等；如果從(cong)客(ke)、貨兩種類型來(lai)定(ding)位烏航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)(niu)的(de)(de)(de)話，個(ge)人感覺方向在后者(zhe)，因為(wei)(wei)烏茲別克斯坦所(suo)在區(qu)域較敏感，不具備如迪拜、新加坡(po)連接洲際客(ke)貨的(de)(de)(de)市場(chang)(chang)(chang)功(gong)能，能將大量人員和貨物通過空(kong)港進行(xing)交換，而烏國所(suo)在區(qu)域不存在洲際中轉需求，但在貨運方面存在中轉的(de)(de)(de)想象空(kong)間(jian)。

要想建設成為航空樞紐，無疑要在多方面進行升級和改造，烏國如果想成為國際航空貨運樞紐，需要與大量航空承運方緊密合作，只有為航空公司、國際物流、貨運代理、地(di)面服(fu)(fu)務提供高品質的服(fu)(fu)務，才能吸(xi)引到更多貨(huo)源在此(ci)進(jin)行中(zhong)轉和操作(zuo)，才會(hui)成(cheng)為(wei)中(zhong)亞局部(bu)地(di)區的貨(huo)運(yun)航空樞(shu)紐。我們從以下三方(fang)面簡單介紹烏國成(cheng)為(wei)中(zhong)亞貨(huo)運(yun)樞(shu)紐所要做(zuo)的工作(zuo)。

首先，需要與(yu)更多(duo)貨運航(hang)空(kong)公司、貨運代(dai)理(li)商(shang)(shang)和(he)地面服務(wu)商(shang)(shang)保(bao)持(chi)交流，相互之(zhi)間進行多(duo)層次的溝通(tong)(tong)，根據需求(qiu)和(he)建議，規(gui)劃和(he)設計航(hang)空(kong)樞(shu)紐區(qu)域，滿足航(hang)空(kong)貨運產(chan)業客戶的服務(wu)要求(qiu)。反之(zhi)，烏茲(zi)別克斯(si)坦處于中亞腹(fu)地，利用區(qu)位和(he)政治優勢，可打通(tong)(tong)中亞、中東地區(qu)的空(kong)運通(tong)(tong)道(dao)，對于外部沒有該區(qu)域國際物流干(gan)線產(chan)品的物流企業來說，將具備極高的吸(xi)引力(li)。

其(qi)次，政府要(yao)(yao)發揮航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)建(jian)設的(de)(de)引導(dao)作(zuo)(zuo)用(yong)。因(yin)土地、資金和(he)政策(ce)都(dou)掌握(wo)在(zai)政府手(shou)中，因(yin)此，航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)的(de)(de)定位與建(jian)設的(de)(de)主(zhu)導(dao)，需要(yao)(yao)在(zai)國家層面提供(gong)支持，比如(ru)凈(jing)空(kong)環(huan)境(jing)的(de)(de)保護(hu)、土地使(shi)用(yong)規劃的(de)(de)審批、建(jian)筑物的(de)(de)拆遷征用(yong)，都(dou)需要(yao)(yao)政府出面協(xie)調，甚至(zhi)親自執行。此外，航(hang)空(kong)產業(ye)是帶(dai)動經濟發展的(de)(de)核(he)心(xin)要(yao)(yao)素，在(zai)財政補貼和(he)前期資金擔保方(fang)面也要(yao)(yao)由(you)政府主(zhu)導(dao)，并(bing)保證項(xiang)目的(de)(de)順利完(wan)工；在(zai)政策(ce)方(fang)面，實行開放、自由(you)的(de)(de)運輸政策(ce)，如(ru)通關、過(guo)境(jing)、查驗等(deng)流程要(yao)(yao)與國際接軌，按照國際通用(yong)方(fang)法(fa)操(cao)作(zuo)(zuo)，以(yi)提高(gao)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)的(de)(de)效率。

最(zui)后，機(ji)場建(jian)設是航(hang)空樞(shu)紐的(de)(de)基礎(chu)。我們拿貨運(yun)航(hang)空樞(shu)紐為例，無論是國(guo)際(ji)，還(huan)(huan)是國(guo)內(nei)，除了有大密度(du)的(de)(de)連接周邊(bian)地區、國(guo)家和城(cheng)市的(de)(de)航(hang)班(ban)外，還(huan)(huan)需要(yao)機(ji)場地面(mian)高(gao)效(xiao)率的(de)(de)運(yun)作機(ji)制，不同類型的(de)(de)航(hang)空樞(shu)紐，對(dui)于(yu)機(ji)場硬件要(yao)求和軟(ruan)環(huan)境都不同，對(dui)于(yu)貨物的(de)(de)裝卸、運(yun)輸、倉(cang)儲、安檢、查驗，都于(yu)普通機(ji)場的(de)(de)要(yao)求、配置和流程不同，只有高(gao)效(xiao)才能降低成本，才能創(chuang)造更多價值，再將價值重新傳(chuan)導給各參與方，形(xing)成共贏，最(zui)終良(liang)性循(xun)環(huan)運(yun)營下(xia)去。

以(yi)上我們從非專業(ye)角度分析烏(wu)國貨運航(hang)空(kong)(kong)樞紐的可(ke)行性，而(er)烏(wu)國當(dang)下也正(zheng)在(zai)利用各種方式引(yin)導航(hang)空(kong)(kong)產業(ye)向(xiang)樞紐模式發(fa)展(zhan)，比如將(jiang)烏(wu)航(hang)委托或(huo)出售給其它航(hang)空(kong)(kong)公司，將(jiang)地面機場以(yi)某種方式出租或(huo)出售給第三方等。對于(yu)國際物流企(qi)業(ye)來說，機會在(zai)于(yu)利用烏(wu)國貨運航(hang)空(kong)(kong)樞紐優勢，將(jiang)沒有的航(hang)線(xian)打造成(cheng)自身的運輸產品，在(zai)現有渠道內銷售變現，為客戶(hu)提供(gong)中(zhong)亞地區細分化服務，以(yi)贏得更多(duo)的客戶(hu)。

轉載請注明新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網