最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸到烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯運通道，如貨物不在始發城市，需要將貨物公路運輸至始發站裝車出運，此外，還有其它聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯運路線，索性我們就將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。

中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運量最大，時效最好，始發城市最多的運輸路線，對于大宗貨物類中烏貿易來說是不二的選擇，目前，國內始發烏茲別克斯坦的貨運專列比較多，經阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安(an)、鄭州、廣州、濟南、上海(hai)、義(yi)烏等地相繼開(kai)行了(le)此條(tiao)班列，因各地開(kai)行班列的周期、運費、貿易方式、場站(zhan)裝卸(xie)條(tiao)件不同，還需要根據自(zi)身物流需求選(xuan)擇。

國際公路。該中(zhong)烏運輸路線因(yin)(yin)過(guo)(guo)境口(kou)岸不同(tong)，靈活性最大，時(shi)(shi)效可(ke)控性強，我們常規操作(zuo)的(de)有(you)新疆霍爾果(guo)斯口(kou)岸與(yu)伊(yi)爾克什坦(tan)口(kou)岸兩條中(zhong)烏國際公路通道，兩條路線差(cha)別在于過(guo)(guo)境國家的(de)不同(tong)，運輸里程不同(tong)，前者(zhe)需經(jing)過(guo)(guo)哈薩克斯坦(tan)，后者(zhe)經(jing)過(guo)(guo)吉爾吉斯斯坦(tan)，最終(zhong)到達烏茲別克斯斯坦(tan)，又因(yin)(yin)過(guo)(guo)境國家境內通關口(kou)岸操作(zuo)上的(de)差(cha)別，運輸時(shi)(shi)效略有(you)不同(tong)，但(dan)兩條路線都已十分(fen)成熟(shu)且(qie)安全，整車(che)、零擔拼車(che)、集裝箱、商品車(che)及大件(jian)貨(huo)物均可(ke)操作(zuo)。

喀什公鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)。此條運(yun)(yun)(yun)(yun)輸路(lu)線的特(te)點在(zai)于將(jiang)國(guo)(guo)際公路(lu)與國(guo)(guo)內鐵(tie)路(lu)相結合，新疆喀什與中亞未連通(tong)鐵(tie)路(lu)，但所處地理位置已(yi)基本深入到中亞，借(jie)助多個陸運(yun)(yun)(yun)(yun)口岸優勢，可以實現(xian)貨物公鐵(tie)中轉(zhuan)(zhuan)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)，目前，已(yi)有蘭州陸港發出的中吉(ji)烏鐵(tie)路(lu)多式(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)班列，將(jiang)貨物通(tong)過鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸到喀什，貨物中轉(zhuan)(zhuan)到國(guo)(guo)際公路(lu)后運(yun)(yun)(yun)(yun)往烏茲別克斯坦，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸效率比單(dan)純(chun)鐵(tie)路(lu)或(huo)公路(lu)要高，全程7至(zhi)10天(tian)，優點在(zai)于集貨地點位于蘭州，進一步拉近了中東部(bu)地區的貨源(yuan)城市。

國(guo)際空(kong)運(yun)(yun)。以上已經介紹了(le)(le)四(si)條(tiao)運(yun)(yun)輸路(lu)線(xian)，下面說中烏國(guo)際空(kong)運(yun)(yun)中的(de)四(si)條(tiao)運(yun)(yun)量(liang)(liang)最大(da)的(de)國(guo)際空(kong)運(yun)(yun)干(gan)(gan)線(xian)，回到疫情前(qian)，國(guo)內始發飛(fei)(fei)往烏茲(zi)別克(ke)斯坦首都塔什干(gan)(gan)的(de)航(hang)(hang)班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定(ding)期航(hang)(hang)班，對(dui)于(yu)時(shi)效要(yao)求(qiu)高(gao)，貨值大(da)，貨物(wu)體積(ji)重量(liang)(liang)相對(dui)較小(xiao)的(de)貨物(wu)，可選(xuan)擇空(kong)運(yun)(yun)路(lu)線(xian)；除(chu)以上四(si)條(tiao)空(kong)運(yun)(yun)航(hang)(hang)線(xian)之外，香港也有航(hang)(hang)班可直(zhi)飛(fei)(fei)烏茲(zi)別克(ke)斯坦塔什干(gan)(gan)，為華(hua)南地區(qu)貨物(wu)增加了(le)(le)一條(tiao)路(lu)線(xian)選(xuan)擇。

國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)海陸聯運(yun)(yun)。該運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式中有兩條常規路(lu)線，但(dan)由于(yu)過(guo)境國(guo)(guo)(guo)家的(de)特殊性(xing)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時(shi)效一直(zhi)無法保證，一是從中國(guo)(guo)(guo)港口始發，到(dao)達巴基斯(si)(si)坦卡拉其港，通(tong)過(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)過(guo)境阿(a)富(fu)汗到(dao)達烏茲別克斯(si)(si)坦；二(er)是從中國(guo)(guo)(guo)港口始發，到(dao)達伊(yi)朗的(de)阿(a)巴斯(si)(si)港，通(tong)過(guo)公路(lu)過(guo)境土庫曼斯(si)(si)坦，最終到(dao)達烏茲別克斯(si)(si)坦境內(nei)。兩條海陸運(yun)(yun)聯運(yun)(yun)路(lu)線各(ge)有利弊，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本差(cha)異較大，轉運(yun)(yun)環節多，且服(fu)務(wu)一直(zhi)未能實現標準化(hua)，但(dan)是由于(yu)某些貨物在屬性(xing)和通(tong)關(guan)要(yao)求的(de)特殊性(xing)，只有通(tong)過(guo)海運(yun)(yun)加陸運(yun)(yun)過(guo)境才能完成貨物交付，如非必要(yao)的(de)情(qing)況下仍建議使用(yong)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)或空運(yun)(yun)等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物流(liu)干線操作。

國際快(kuai)(kuai)遞。以上已介紹了11條(tiao)運輸(shu)路線(xian)，最(zui)后我(wo)們(men)在(zai)看(kan)國際快(kuai)(kuai)遞，現各家(jia)國際快(kuai)(kuai)遞的運輸(shu)路線(xian)受控(kong)于自身網絡或(huo)干線(xian)航班路線(xian)，四大(da)快(kuai)(kuai)遞會根據貨(huo)物的收(shou)貨(huo)地不同選擇距離最(zui)近的分撥中(zhong)心(xin)進(jin)行中(zhong)轉，通(tong)過自有(you)全貨(huo)機進(jin)行投送，優點在(zai)于時效快(kuai)(kuai)，門到門，不必(bi)在(zai)報關、清關和配送上參(can)與操作。

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