近期，關于中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據有關信息報道，目前，已有80名中方專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設計早在多年前就已成型，但在具體設計標準和操作細節上一直未有定論，這當中包括了建設路線、列車軌矩以及資金來源等，現在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對于從事中亞國際物流與國際貿易從業者來說也將增加更多的市場和服務，我們將預計增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。

中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路干線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路干線，這也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中(zhong)(zhong)烏(wu)專線(xian)(xian)最常用(yong)的兩(liang)大(da)公路(lu)口岸。中(zhong)(zhong)吉(ji)(ji)烏(wu)鐵(tie)路(lu)開通以(yi)后，中(zhong)(zhong)吉(ji)(ji)兩(liang)國也將增加(jia)一(yi)條國際鐵(tie)路(lu)干線(xian)(xian)，這對于中(zhong)(zhong)吉(ji)(ji)大(da)宗商(shang)品貿易來說，國際物(wu)流(liu)成本也將大(da)幅降(jiang)低。

中國到烏茲別克斯坦國際鐵路干(gan)線。現(xian)在的中(zhong)(zhong)烏(wu)國際鐵路(lu)干(gan)線，需經哈(ha)薩克(ke)斯(si)坦過境，仍然受阿拉(la)山口與(yu)(yu)霍爾果(guo)斯(si)鐵路(lu)流量(liang)(liang)的中(zhong)(zhong)轉(zhuan)接(jie)駁限制(zhi)，如中(zhong)(zhong)吉(ji)烏(wu)鐵路(lu)運行后，將有兩(liang)條(tiao)中(zhong)(zhong)烏(wu)國際鐵路(lu)物流干(gan)線可選擇，到時中(zhong)(zhong)烏(wu)運輸成本與(yu)(yu)時效也將大大縮(suo)減，原(yuan)干(gan)線貨量(liang)(liang)也必將被分流到中(zhong)(zhong)吉(ji)烏(wu)鐵路(lu)上(shang)來。

中國到(dao)土(tu)庫(ku)曼斯(si)坦國際鐵(tie)路干線(xian)。原有(you)中土(tu)鐵(tie)路干線(xian)與烏(wu)(wu)茲別克斯(si)坦類似(si)，仍(reng)需經過(guo)哈(ha)烏(wu)(wu)兩國才能到(dao)達，如中吉烏(wu)(wu)鐵(tie)路運行后，經吉烏(wu)(wu)兩國過(guo)境(jing)到(dao)達土(tu)庫(ku)曼斯(si)坦的距(ju)離照比原哈(ha)烏(wu)(wu)兩國鐵(tie)路過(guo)境(jing)將縮(suo)短三分之一，由此將很(hen)容易看出物流(liu)產品的性價比。

中(zhong)國(guo)(guo)(guo)到阿(a)富汗國(guo)(guo)(guo)際鐵路(lu)干線(xian)。實際上該鐵路(lu)運(yun)輸干線(xian)有兩(liang)條解決方案(an)，一條是經中(zhong)吉烏鐵路(lu)中(zhong)轉，通(tong)過鐵爾梅茲鐵路(lu)口岸過境到達阿(a)富汗，而另一條中(zhong)塔阿(a)國(guo)(guo)(guo)際鐵路(lu)渠道，該項(xiang)目也正在計劃建(jian)設當(dang)中(zhong)，兩(liang)條鐵路(lu)都將直(zhi)接(jie)打通(tong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新疆喀什與(yu)喀布爾、伊斯蘭堡(bao)、拉合爾，甚至(zhi)到達印度(du)新德里的國(guo)(guo)(guo)際鐵路(lu)干線(xian)通(tong)道。

中國(guo)到巴(ba)基斯坦(tan)國(guo)際(ji)鐵路(lu)干線。經吉烏阿三(san)國(guo)鐵路(lu)到達巴(ba)基斯坦(tan)，雖然(ran)在(zai)(zai)(zai)口岸及關務上存在(zai)(zai)(zai)很多障礙，但(dan)優勢在(zai)(zai)(zai)于避開了國(guo)際(ji)海運(yun)的限制，但(dan)在(zai)(zai)(zai)實際(ji)操作(zuo)中運(yun)輸(shu)成本和運(yun)輸(shu)時效(xiao)與其它運(yun)輸(shu)渠(qu)道(dao)基本類(lei)似(si)，無太多競(jing)爭力(li)，此外，還可以等(deng)到后期(qi)由中國(guo)喀什始發(fa)到巴(ba)基斯坦(tan)的國(guo)際(ji)鐵路(lu)運(yun)行后，方(fang)能完全(quan)替代經吉烏阿三(san)國(guo)的轉運(yun)渠(qu)道(dao)，到時運(yun)輸(shu)成本和效(xiao)率也將成倍(bei)增加。

中國(guo)(guo)(guo)到伊(yi)(yi)朗國(guo)(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路干線。目前，土庫曼斯(si)(si)坦(tan)與伊(yi)(yi)朗兩國(guo)(guo)(guo)已達(da)成了(le)長期過(guo)(guo)境運(yun)輸(shu)協(xie)議，從(cong)俄羅(luo)斯(si)(si)、哈薩克斯(si)(si)坦(tan)、烏(wu)茲別克斯(si)(si)坦(tan)和中國(guo)(guo)(guo)的貨物可(ke)以經國(guo)(guo)(guo)際(ji)公路運(yun)輸(shu)到達(da)伊(yi)(yi)朗首都德(de)黑蘭，完全避開(kai)了(le)海運(yun)渠道，而在(zai)中吉烏(wu)鐵(tie)路運(yun)行之后，仍(reng)可(ke)以通過(guo)(guo)吉烏(wu)土三國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路過(guo)(guo)境運(yun)輸(shu)到伊(yi)(yi)朗，減(jian)少了(le)運(yun)輸(shu)里程，性價比超(chao)過(guo)(guo)了(le)海運(yun)。

以(yi)上(shang)經中(zhong)(zhong)吉烏鐵(tie)路(lu)演(yan)化而(er)來(lai)的六條中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)干(gan)線(xian)，將大(da)大(da)增加中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)物流企業(ye)(ye)的服務產品，降低國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)在中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)市場的物流成本，擴(kuo)大(da)中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)國(guo)(guo)家進出口(kou)貿易(yi)貨(huo)量，對于(yu)中(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)，甚至是中(zhong)(zhong)東國(guo)(guo)家來(lai)說，中(zhong)(zhong)吉烏鐵(tie)路(lu)將“一帶一路(lu)”經濟(ji)帶由線(xian)到面放大(da)并覆蓋，無(wu)論對于(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的影響力，還是對沿線(xian)國(guo)(guo)家經濟(ji)發展來(lai)說，都是極大(da)的利(li)好刺激政策，因(yin)此，相(xiang)關從業(ye)(ye)者可(ke)以(yi)通過中(zhong)(zhong)吉烏鐵(tie)路(lu)產生新(xin)的市場機(ji)會和經濟(ji)收益。

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