我們曾在三年前就寫過關于中吉烏國際鐵路建設的文章，根據幾年來收集到的各方消息和資料，預測過該鐵路的建設預期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發布，期中問題涉及較多，比如建設資金、設計路線和標準、以及各國相關政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設路線、軌道標準以及投產后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設時間再次由吉國官方對外發布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。

國際物流。目前，中(zhong)歐、中(zhong)亞(ya)國(guo)際鐵(tie)路(lu)通(tong)道完全依賴新疆北線的阿拉山(shan)口，運行(xing)(xing)(xing)路(lu)線初段必須經過哈薩克(ke)斯(si)(si)坦(tan)，之后分別轉向(xiang)歐洲(zhou)和(he)中(zhong)亞(ya)各國(guo)，一帶一路(lu)國(guo)際鐵(tie)路(lu)干線處于被動，產能及運行(xing)(xing)(xing)路(lu)線均(jun)受(shou)限，而中(zhong)吉(ji)烏(wu)鐵(tie)路(lu)運行(xing)(xing)(xing)之后，處在新疆南線的喀什(shen)將(jiang)與中(zhong)亞(ya)直接連(lian)通(tong)，除了可轉向(xiang)歐洲(zhou)之外，還可以(yi)經吉(ji)爾吉(ji)斯(si)(si)斯(si)(si)坦(tan)、阿富汗、巴基斯(si)(si)坦(tan)，最(zui)遠延(yan)伸(shen)到(dao)伊朗，相關國(guo)際陸運物流服務和(he)產品將(jiang)越來越豐富，鐵(tie)路(lu)干線產能提升，并且降(jiang)低了這些(xie)國(guo)家現有的物流成本，增加國(guo)際貿易進出口量(liang)，因此(ci)，中(zhong)吉(ji)烏(wu)鐵(tie)路(lu)的第一受(shou)益方將(jiang)是(shi)國(guo)際物流行(xing)(xing)(xing)業。

國際貿易。與國際(ji)物(wu)流直接相(xiang)關的(de)(de)就是(shi)國際(ji)貿(mao)易，目前，中(zhong)吉、中(zhong)烏、中(zhong)阿以及中(zhong)巴、伊朗的(de)(de)貿(mao)易量逐(zhu)年增加，大部分(fen)為出口貨物(wu)，進口相(xiang)對較(jiao)弱，原因在于(yu)這(zhe)些國家(jia)的(de)(de)產(chan)業鏈(lian)不健全，無法(fa)切入到國際(ji)供應鏈(lian)系統中(zhong)，但這(zhe)些國家(jia)具備(bei)豐(feng)富的(de)(de)自然資(zi)(zi)源、農業資(zi)(zi)源和人力資(zi)(zi)源，隨著(zhu)鐵路通道的(de)(de)打通，運輸成本的(de)(de)下降，這(zhe)些資(zi)(zi)源類(lei)有(you)望進入國際(ji)供應鏈(lian)市(shi)場，增加出口與投(tou)資(zi)(zi)，因此，國際(ji)貿(mao)易行業將會處在第二受益(yi)方。

受益區域。國際物流和國際貿易屬受益行業，如果從受益國家縮小到受益區域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設在喀什，目前，該市已經成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區等基礎設施完善，已有國內的公鐵聯運項目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會進一步擴大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現有信息判斷所經城市均為受益區域，但因城市的工業、農業基礎背景及經濟實力不同，受益程度也會有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業基礎，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強大的工業基礎，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已(yi)在安(an)集延(yan)投資物流(liu)、倉儲業務，未來可以將來自中(zhong)國(guo)的公路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中(zhong)亞、中(zhong)東各國(guo)。

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