隨著國際公路運輸公約（TIR）的全面實施，中巴哈吉、中哈俄、中吉烏等多條國際道路貨物運輸線路都陸續實現通行。目前，新疆國際道路客貨運輸線路達了118條，全面連接周邊國家與地區，建成了以烏魯木齊為中心，沿邊境各口岸為節點的國際物流樞紐前沿，面向中亞及歐洲輻射的全方位國際道路運輸系統。

當下全球跨境電子商務崛起，也將新疆跨境物流服務推到了前沿，目前，中亞地區各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎工業建設類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數字化電子商務方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區及多個物流園(yuan)區(qu)的大面積啟用，未來也必將帶(dai)動新疆國際物流業高速發(fa)展(zhan)。

除上述新疆國際物流業持(chi)續增(zeng)長原因之外，以(yi)下我(wo)們通過區位優勢、發展政策(ce)、中亞經濟、物(wu)流干線產能以(yi)及物(wu)流發展趨(qu)勢等五個方面，詳細分析新疆國(guo)際物(wu)流行業，未來將向何處發展，以(yi)備相關從(cong)業者(zhe)與欲進入此行業的朋友了解和準備。

區位優勢。新疆經(jing)國(guo)務院(yuan)和自治區(qu)批準的(de)對外開放的(de)一類口(kou)岸有(you)17個(ge)，二類口(kou)岸12個(ge)，與周(zhou)邊8個(ge)國(guo)家(jia)接(jie)壤，邊界線長達5600公里(li)，通(tong)過新疆各口(kou)岸可(ke)輻(fu)射中亞(ya)所有(you)國(guo)家(jia)，陸(lu)(lu)運可(ke)沿伸到歐(ou)洲腹地，拿德國(guo)漢堡港(gang)為(wei)例，經(jing)新疆陸(lu)(lu)運與經(jing)港(gang)口(kou)海(hai)(hai)運相比，陸(lu)(lu)路(lu)成本雖(sui)然偏高，但時間要比海(hai)(hai)運減少三分之一。此(ci)外，喀什是我國(guo)唯一一個(ge)內陸(lu)(lu)型(xing)經(jing)濟特區(qu)，而另一個(ge)對標城(cheng)市就是深圳，可(ke)以想象該市未來的(de)發(fa)展空(kong)間，此(ci)外，喀什還繼續向(xiang)西南(nan)利用鐵(tie)路(lu)和公路(lu)延伸到巴基斯坦瓜達爾港(gang)，以減少海(hai)(hai)運對馬六甲海(hai)(hai)峽的(de)依賴，成為(wei)我國(guo)對歐(ou)非方向(xiang)又一出海(hai)(hai)口(kou)，如此(ci)多的(de)條(tiao)件都可(ke)證明(ming)新疆國(guo)際物流行業(ye)的(de)區(qu)位優勢(shi)明(ming)顯，空(kong)間巨大。

發展政策。對于新疆國際物流行業來說，“一帶一路”是最大(da)且長期利好政策(ce)，大(da)量國(guo)(guo)內過剩(sheng)產(chan)能和(he)代表中(zhong)國(guo)(guo)先進技(ji)術類產(chan)品，通過此路線銷(xiao)售到中(zhong)亞、歐洲及(ji)非洲市場去，反之，沿線國(guo)(guo)家也通過此線路，將(jiang)本(ben)國(guo)(guo)的(de)產(chan)品銷(xiao)售到中(zhong)國(guo)(guo)這(zhe)個世界(jie)上最大(da)的(de)消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆(jiang)地處樞紐門戶，將(jiang)獲得(de)大(da)量資金、物流(liu)及(ji)服務(wu)方面的(de)先得(de)機會(hui)。

中亞經濟。目(mu)前(qian)，中亞各國(guo)(guo)，自(zi)然資源(yuan)豐富，經(jing)濟體制處(chu)在改革與高速發展(zhan)(zhan)階(jie)段，代表國(guo)(guo)家包括烏茲別克斯坦與哈薩(sa)克斯坦，均(jun)在進行大(da)量基礎設施(shi)改造，并鼓(gu)勵國(guo)(guo)內私營(ying)經(jing)濟發展(zhan)(zhan)，以解決就業(ye)(ye)(ye)和(he)產業(ye)(ye)(ye)出口，都在興建(jian)大(da)量工業(ye)(ye)(ye)及大(da)型(xing)水電配套項(xiang)目(mu)，中亞各國(guo)(guo)正處(chu)在經(jing)濟快(kuai)速發展(zhan)(zhan)的窗口期，新疆與中亞五國(guo)(guo)緊密相連，必能(neng)受惠于此(ci)。

物流干線產能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸的便利性與經濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節性和突發情況時，鐵路和空運的穩定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司還會(hui)利(li)用公鐵(tie)或(huo)(huo)鐵(tie)汽(qi)等聯運方式，規避口岸關停或(huo)(huo)擁堵風(feng)險，操(cao)作新疆與中亞之間的貨(huo)物運輸。新疆物流干(gan)線(xian)產能近年不斷提(ti)高，隨著一(yi)帶一(yi)路的深化，新疆的物流干(gan)線(xian)產能還會(hui)進(jin)一(yi)步提(ti)高。

新疆物流發展趨勢。因受(shou)此(ci)次(ci)疫(yi)情影響，國際海(hai)運產能萎縮，價格持(chi)續(xu)上漲，大量中亞及(ji)歐洲(zhou)貨物選(xuan)擇鐵(tie)路(lu)出運，致使部分(fen)企業的(de)(de)供(gong)應鏈(lian)發生轉變，為此(ci)提升了新疆口岸(an)在國際供(gong)應鏈(lian)中的(de)(de)重要位子，目前，中國至歐洲(zhou)部分(fen)供(gong)應鏈(lian)已(yi)實現轉化(hua)，企業間(jian)也已(yi)適(shi)應了運輸周(zhou)期和(he)流程，未(wei)來還(huan)會不(bu)會流回到海(hai)運渠道，還(huan)需看國際物流成本的(de)(de)變化(hua)。

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