就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉運項目，該項目采用水陸聯運模式，從天津大沽口港區完成接卸后，陸運到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會有大量貨物以鐵路或公路等方式，經天津港過境轉運至蒙古、俄羅斯和中亞地區。

天津正在利用國際海運港口優勢，將海運與陸運相連接，運營范圍擴大至俄羅斯、蒙古、中亞五國，甚至最遠到達歐洲地區；目前，天津港經滿洲里、二連浩特和新疆阿拉山口三大口岸開行的中歐、中亞班列資源，可將海運到達天津港的貨物，通過班列轉運至十幾個國家，但轉運貨物仍然受大宗類限制，無法實現小批量轉運，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司，在2019年開辟了天津至中亞烏茲別克(ke)斯坦的(de)國際公路轉(zhuan)運(yun)服務，以彌(mi)補小批量(liang)貨物(wu)的(de)零擔、拼(pin)箱轉(zhuan)運(yun)需(xu)求。

烏茲(zi)別(bie)克斯坦(tan)地(di)處中(zhong)亞腹(fu)地(di)，區(qu)(qu)(qu)位優(you)勢(shi)和豐富(fu)的路(lu)網資源，可(ke)(ke)輻(fu)射到(dao)中(zhong)亞五國、阿(a)富(fu)汗、巴基(ji)斯坦(tan)和伊朗地(di)區(qu)(qu)(qu)。2018年，我國就已(yi)開通了(le)新疆喀什(shen)經伊爾(er)克什(shen)口岸出境，過境吉爾(er)吉斯斯坦(tan)的奧什(shen)，進入烏茲(zi)別(bie)克斯坦(tan)塔什(shen)干，最終到(dao)達(da)阿(a)富(fu)汗的海拉頓（海拉坦(tan)）的公(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)線路(lu)，全程1600多公(gong)里，單程9-12天到(dao)達(da)，目前已(yi)實現貨物的雙向往返運(yun)(yun)輸(shu)，此條中(zhong)吉烏國際(ji)(ji)公(gong)路(lu)還可(ke)(ke)通過塔什(shen)干轉運(yun)(yun)到(dao)其(qi)它(ta)中(zhong)亞國家和地(di)區(qu)(qu)(qu)，烏茲(zi)別(bie)克斯坦(tan)正在成為中(zhong)亞地(di)區(qu)(qu)(qu)的國際(ji)(ji)物流樞紐中(zhong)心(xin)。

除公路轉運能力之外，烏茲別克斯坦還具備鐵路轉運能力，目前，中國部分城市已開通阿富汗國際班列，路線經新疆阿拉山口出境，經哈薩克斯坦過境后，通過烏茲別克斯擔的撒馬爾罕轉運至阿富汗海拉頓，全程13天左右到達，也可轉運至伊朗的薩拉赫斯和德黑蘭地區。雖在途中存在轉關和清關等待時間，但仍可實現全線安全運輸和暢通。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司塔什干和撒馬爾罕分公司(si)，在當(dang)地組織國(guo)(guo)際車輛以及整合代理資(zi)源，已為大(da)量客戶提供了中國(guo)(guo)至阿富汗和伊朗地區的國(guo)(guo)際貨物運(yun)輸服(fu)務(wu)。

中國天津與烏(wu)茲別(bie)克斯坦分別(bie)擁(yong)有國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)上(shang)的(de)(de)區位優勢(shi)，兩地(di)將過境轉運定位于(yu)(yu)物(wu)(wu)流(liu)服務產品中，對于(yu)(yu)國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)和(he)貨代(dai)企業來說，完全(quan)可借助(zhu)和(he)整(zheng)合兩地(di)優勢(shi)，為中亞客(ke)戶、日韓等海外客(ke)戶，提供更全(quan)面的(de)(de)中亞國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)服務，從而提高客(ke)戶的(de)(de)國際(ji)市場競(jing)爭力，而貨代(dai)從業者也能從中贏得更多的(de)(de)市場與發展空間。

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